今昔

今回の作品は平成16（2004）年の東京駅　京浜東北線南行ホームでのスナップ。ホームドアの設置された現在と比べるとすっきりしていたことが良くわかる。この中で大きく変わったのが7番線に停車中の下り「小田原」行で上野東京ラインの開通によって9、10番線からの発着になっている。小さな変化は掲示されている「京葉線　内房線特急ビューさざなみ、外房線特急ビューわかしお」も平成17（2005）年12月ダイヤ改正まで、113系も平成18（2006）年東海道東京口から引退と動きがあった時期でもあった。だが一番の違いはマスクをつけた乗客がいないこと。コロナとは無縁の時代だった。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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60

巨人軍 長嶋終身名誉監督の迷言のひとつに「初めての還暦・・・」というのがあるが、いざ我が身がその立場になると実感がない故「初めて・・・」以外に例え様がないことに気がついた。かつて、かかりつけ医から頂いた「人生ってのは二十歳から始まるんだ。君はまだ人生を折り返したばかりなんだよ。」という「道程」からすると今はどこにいるのだろう。明日に向かって新たな一歩を踏み出したことだけは確かなようだ。

定格速度が全界磁で34ｋｍ/ｈのＥＦ60の特急運用は「想定外」、トラブル多発で2年で交代した。

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「ファンフェスタ」ポイント

今回の作品は、日頃立ち入る機会のない幕張車両センターの通用路からのもの。一般公開日だけに立ち入れるポジション故長居はできない中で空港特急「成田エクスプレス」Ｅ259系を狙っている。「三密」回避ムードの中で、そろそろ今年の各地「イベント」開催の情報が気になるところ、さてどうなるか。「巣篭もり」のリスクが伝えられる中、外出のきっかけを心待ちにしている。時には「三密」も良いものだ。

新型コロナウイルスの影響で朝夕の運転に留まっているのは寂しい限り。

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満を持して。

秩父路に蒸機が帰ってきた。全般検査を終えたＣ58363号機が満を持して2月13日から「ＳＬパレオエクスプレス」の運用に就いている。緊急事態宣言が解除されれば、久しく足が遠のいている秩父鉄道沿線は桜の季節と重なりそうだ。それと合わせて全検明けの「シゴハチ」見物も悪くない。今回の作品は三峰口を出発する運行5年目の「パレオエクスプレス」を安全なポジションから超望遠レンズで狙ったもの。露出もフォーカスもマニュアル、そしてフィルムの時代。平成の感動を今一度味わいたいものだ。

　令和に足跡を残す幸せな蒸機。

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ブロックパターン

耐寒耐雪装備の200番台は「はまかいじ」にも充当された。

似合ったか否か「ブロックパターン」

斜めラインから「ブロックパターン」へ。1999年田町区配置の185系リニューアルに際して変更された塗装には湘南色が配された。転換クロスシートからリクライニングシートへの変更は「特急車」らしいアコモデーションとなった反面、外観は没個性になった印象がしたものだ。その後、リバイバルカラーとして2012年に「斜めライン」が復活した際は1981年の新鮮さを思い出した。晩年、全車が斜めラインに戻されたのはＪＲ東日本の「大英断」。このＤＮＡは 「踊り子」後継のＥ257系にも活かされて欲しいものだ。

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組み合わせの妙

185系特急「踊り子」の編成はグリーン車組み込み7両、10両の基本編成とモノクラス５両の付属編成とを組み合わせ７、10、12、15両を組成している。その他、波動用編成にはモノクラスの４、6両編成が用意されており最大10両の組成が可能となっている。その柔軟な運用の背景には固定編成が基本だった国鉄特急電車の中で「分割併合」を前提としながら非貫通構造という民鉄的な割り切り方をした185系のコンセプトがある。長距離輸送から近距離輸送へ特急の有り方を問うた185系。４０年を越える長寿はその答えのひとつだ。　

歴史より記憶に残る名車

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「Ｏld car」は死なず、ただ消え去るのみ

JR常磐線 松戸駅に我孫子着「踊り子114号」の回送列車が停車しているのは意外だった。どうやら、この先の馬橋から武蔵野線経由で大宮車両センターに回送されると予想できたがこの回送ルートも今月限り。上野東京ラインによって常磐線に足跡を残した185系、「ただ消え去るのみ」。

昭和の185系を平成のＥ657系が見送る

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ちいさい春、みつけた。

駅前のロータリーに植えられた河津桜が咲き始めた。節分の頃、春一番が吹いたことを踏まえると「早咲き」と錯覚するが、時期的には「例年とおり」。自然の修正力は大したもの。この樹の見頃は来週か。今年初の桜見物は思いがけない発見からのスタートだ。

こいつぁ、春から・・・。

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撒き餌

　我孫子駅始発着の異色の常磐線特急「踊り子111、114号」。ポスターによると185系での運行は今月で終了するとのこと。利用者に向けられたリリースが「サヨナラフリーク」への「撒き餌」にならないようにと危惧するのは考えすぎだろうか。偶然遭遇した「撮り鉄」集団が狙っている被写体をみるとそう思わざるを得ない。「撮る」に足らない被写体でも熱中できるのがブームというもの。ブームはいずれ終息していくものだ。

『185系フューチャー』。

まあ、好き好きさ。

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「北斗星」旅の続き

外出自粛下の楽しみのひとつに動画投稿サイトの映像鑑賞がある。ホームビデオの普及によってベータやＶＨＳテープに記録された往年の鉄道画像の臨場感は酒の良き「肴」。最近気がついたのは、旅の記憶として残るのは「ずば抜けた快適さ」か「難行苦行」に分かれること。今回の「北斗星」食堂車「グランシャリオ」の扉を開けたときの感動は前者。現在も埼玉県川口の「ピュアビレッジなぐらの郷　グランシャリオ」で体験することが出来る。

最後のブルトレ食堂への誘い
　

　　　　　　　　　　　　　

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「あおもり」駅は夢の中。

「上野発の夜行列車降りたときから・・・」の青森駅が3月27日から新駅舎に生まれ変わる。ＰＲによると自由通路の供用と合わせての新駅舎も供用開始との事。青函連絡船の本州の玄関口から駅周辺の町つくりの拠点へ、役目は変われど立地は同じ。コロナ騒動が落ち着いたら青函を「はやぶさ」「あさかぜ」で渡るのも面白そうだ。あ！列車でなく青函フェリーなので片道4時間の行程となるが。

2階建て駅舎はシンプル。

第一岸に佇む

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「乗り得」は苦肉の策

特急形185系電車、もうひとつの顔が「普通列車」運用。今回の作品は昭和58年頃、早朝の小田原駅を出発する東京行普通列車だが、ピークは外しているとはいえラッシュ時に2ドア車の普通列車を運用せざるを得なかった当時の国鉄の台所事情を象徴する列車、今風に言えば「乗り得」の列車だが、乗降時間による列車遅延はネックとして残った。後にこの普通運用は有料の「湘南ライナー」「おはようライナー」へ、そして今年3月からは特急「湘南」に発展していく。　

現在も6，7時台の上りホームは「ライナー」アワー

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謎の光源

駅で偶然遭遇したイーストアイＥ。クヤＥ490の側面には謎の光源が。被写体としては幾度も見ているが実態は知らない事が多い。これは調べてみる価値はありそうだ。

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常磐線の価値

13日に発生した福島沖の地震によって東北新幹線の一部区間が不通になったことに伴い、いわき発着の常磐線特急「ひたち」２往復が仙台へ延長運転を行うとの事。合わせて東北本線にも臨時快速が上野～那須塩原間に運行されるなど、特発体制の手際の良さが目についた。特に常磐線は昨年３月に全線復旧した効果が活かされ東北本線のバイパスとしての役目はいまだ健在といったところだ。東北新幹線復旧までは仙台に５往復のＥ657系が往来する。

　　　　

’98年9月東北本線不通の際、３週間常磐線を迂回した「北斗星6号」。

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新快速が起した功績

　昨年から京都鉄道博物館で開催されていた「新快速50周年記念　この秋は新快速で50！～学んで、遊んで、しんかいそく！～」が今日でフィナーレを迎える。「新快速」といえば京阪神における特別料金不要の高速列車として知られており、運転区間は運行当初の京都～西明石間から敦賀～上郡間へ拡大、さらに223、225系電車による最高速度130ｋｍ/ｈの高頻度運転、速達性によって大阪圏の人口流動の動きに大きく貢献している。「新快速」の運行が開始されたのは昭和45（1970）年、その名称は今や列車種別を越えてブランド化した。歴代の車両の中で印象深いのは国鉄時代に新製投入された三代目117系、民営化後の四代目221系。その軽快なスタイルは今でも色褪せしないと思うのは私だけだろうか。　　　

221系は界磁添加励磁制御、直流モータ装備車だ。

117系のカラーは流電モハ52系、80系関急色譲り。

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何かが足りない。

一見すると何処の列車？と思わせる車内は、長万部の名物駅弁「かにめし」の製造元である「かなや」さん本店内のスペース。ここでは購入した「かにめし」を「イートイン」することができる。その座席は津軽海峡線快速「海峡」用として改造された50系に設けられた元0系新幹線の転換クロスシートなのでそれなりの雰囲気がある。だがかつて函館線特急「北斗」車内からオーダーすれば長万部駅で届けてもらえたサービスからすると何かがたりない。駅弁に必要なアイテムは「揺れ」なのだろう。

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ボックスシートの差

巷では「大垣夜行」をルーツに持つ「ムーンライトながら」が3月のダイヤ改正で設定されないことが話題になっている。「大垣夜行」の思い出として話題となるテーマのひとつが「ボックスシート」。決して快適ではないシートで一晩を過ごした経験は、世代を超えて話ができる話題になる。そのボックスシートも近郊形と急行形では一見同じに見えるようでも差があった。その差は肘掛けで急行形のシートでは窓側にも肘掛けが設けられていた分だけ着座スペースを広く使うことができた。その急行形のボックスシートも3月以降現役で残るのは、ＪＲ東日本の波動用12系、旧形客車、いすみ鉄道のキハ28になる。今や「夜行」「急行」が伝説となる時代。これも時の流れなのだろう。　　　　　　　　

鉄道博物館の455系に残る急行形のボックスシート

　　　　　　　

　　　　　　　　

窓側には肘掛けがない115系のボックスシート。

　　　　　　　　　　

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五能線色＆男鹿線色

今年3月のダイヤ改正にてＪＲ東日本からジョイフルトレインを除くキハ40系列が引退する。それによって今回の「五能線色（青）」、「男鹿線色（緑）」という特定地域色も見納めとなる。その後継には五能線へ「ディーゼル・エレクトリック方式」のＧＶ-Ｅ400系、男鹿線へは「蓄電池電車」ＥＶ-Ｅ801系というハイテク仕様車が投入される。非電化区間でも「電車が走る」の時代の到来。これを理解するには頭の中のゲージを広げておく必要がありそうだ。　　　　　　　　　　　　　　

五能線色のキハ48

　　　　　　　　　　

色違いの男鹿線色キハ40

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メモリアルトレイン

今回の作品は平成5（1993）年6月「珍しい編成の団臨が走る。」という情報から会社の仲間とJR大森駅を訪れた時のもの。既に取り扱いが廃止された荷物ホームへのアプローチとなる通路から狙った被写体は24系「夢空間」+14系座席車との混成列車。団臨、イベント列車が華やかだった当時でも珍しい組み合わせだった。四半世紀を経てもフィルムに残された画像は鮮明。メモリアルトレインの記録は色褪せる事はない。

ヘッドマークの「40」は慶大鉄研40年を記念したもの。

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庭先鉄道

2月というと「梅の季節」。国鉄晩年のハ高線沿線はベッドタウン化していく過程の中にあり、茶畑に植えられていた樹から見るキハ35系は庭先の鉄道のようだった。民営化以降、新系列の気動車の置換えられていく前の牧歌的な時間。これもまた一興。

八高線、キハに替わり将来「電気気動車」導入されるとか。 

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コロナ下でのSL冬の湿原号

今年もJR北海道唯一の蒸機列車「SL冬の湿原号」の運行が1月23日から始まった。今年は客車に新型コロナウイルス対策が施されての運行は2月がメインだが５～14日を除くと週末中心の運転に留まっている。今年は多くの観光客が訪れる「さっぽろ雪祭り」もオンライン開催という異例の状況下でも「SL冬の湿原号」は運行される事に対してまずはエールを贈りたい。とはいえ、2013年を最後に冬の釧網線へ足が遠のいているは「飲み」以外に動機付けが見つからないこともある。さてどうしたものか。せっかくの「観光資源」をJR北海道は活かして欲しいものだ。

冬のC11重連は動着付けとしては十分だった。

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「繋ぐ」役割

平成3（1991）年、北総線 京成高砂～新鎌ヶ谷間の開業に際して2編成導入された車両が今回の北総7150形。その外観はカラーリングは変わっているが京浜急行1000形そのもので、4両+4両の8両編成と8両貫通編成が入線、後継車に置き換えられた平成10（1998）年まで活躍した。車両増備に際し運用実績のある中古車をリース等で導入するという調達方法は継続され、現在京成3700形4編成が北総・公団線で7300形、9800形として「繋い」でいる。

7161編成は8両貫通タイプだった。

　　　　　　　　　

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再デビュー「流星」号

1月21日から定期検査後再デビューした流鉄のエース「流星」号。オレンジと白の伝統的な流鉄カラーから白をブルーに変更しただけだが、何やら現在「さくら」となった「流馬」のＤＮＡが混じった印象。さて似合っているかどうか・・・。ニュー「流星」号に幸あれだ。

これぞ流星号

バブルパンタも健在

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最後のご奉公

今回の作品は開業前の上野東京ラインで試運転中の185系10連。最長7両の200番台が「踊り子」と同じ10両を組み上野～東京間の訓練運転に供されていたときのもの。当時、運用を失いつつあった200番台の東海道線転用かと思わせたこの編成は、試運転終了後には営業運転に入ることなく廃車。結果的にこの試運転が最後の御奉公となった。配置区が田町から大宮に変わった185系にとって上野東京ラインは東海道線への「通い道」。撤退へのカウントダウンが始まった185系、この光景はまもなく思い出に変わる。　　　

185系は発電ブレーキ、Ｅ233系は回生ブレーキと二種類のブレーキテスト中。

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’77、横川

ネガに残された旅の記録、何気無く見ると珍車が。先頭のキハ25は両運転台キハ20形の片運転台タイプ。次位はキハ23・・・と少数派が続く。ここは可部線 横川（よこがわ）駅。信越線でないもうひとつの「横川」。これも良しだ。

ネガフィルムはフィルムスキャナーで蘇る。だがスキャナー市場は縮小傾向なのが気になるところだ。

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よく見ると珍車

今回の作品は平成2（1990）年2月、ＪＲ七尾線を訪れた時のスナップだが、最後尾の車両が七尾線の増結用として3両のみ両運転台改造されたキハ53 1000番台であることに気がついたのは最近の事。偶然とはいえ記録の大事さを実感した一枚だが、この時の旅で印象に残っているのは往復の行程。夜行急行「能登」での車中泊2日は、今思えば無謀に思えるが初めて訪れる路線への好奇心はそれを越えるものだった。復路の列車内で翌年の再訪を決意したほど、この作品には忘れ難きエピソードが残されている。　　

　

　寝ぼけ眼を覚まさせる上り列車、この後ＳＬ「ときめき」号と列車交換する。

　　　　　　　　　　　　

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低屋根車800番台

オールドファンにとって「800番台」で連想するのが低屋根タイプの電車。主にトンネル断面の小さい線区（中央東線、身延線）で運用するためパンタグラフ取り付け部を低くしたのが特徴で在来車と区別するため800番台が付番されている。今回の国鉄101系800番台は昭和36（1961）年製、その後165系、115系、改造ながら80系にも800番台車が登場したがその後、折りたたみ高さが低いパンタグラフ（ＰＳ23）の開発によって低屋根タイプの800番台の役目は終わっている。昭和61（1986）年485系に付番された800番台からは「低屋根タイプ」という意味合いはなく一区分として今日に至っている。　

「相模湖」行に充当された101系800番台。

　　　　　　　　　　　　　　　　　

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良き時代、’90年代

今回の作品は平成3（1990）年磐越西線 猪苗代～川桁を行くＤ51。これをきっかけに２月の第一週末は磐越西線詣でが恒例になった初ショット。この時記憶に残っているのは撮影より往復の移動に纏わるエピソードで往路の「シュプール猪苗代」では暖房が効きすぎの14系座席車で寝苦しい夜を過ごしたこと。更に感心したのは、復路用として金券ショップで購入した新幹線自由席チケットが三区間の回数券を組み合わせたものだったこと。切符の知識がなければ考えもつかない裏技だった。この当時は夜行日帰りで今思うとタフな行程だったが、翌第二週は七尾線へ足を向けていた。今にしてみれば良い時代だった。　　

12系6両も定番だった「冬のＤ51」

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