おかげさまで25年

磐越西線の蒸機列車「ばんえつ物語」号が運行を開始してから今年で25年目を迎えるという。今回は初年度のファーストショットをアップしてみた。場所は野沢～尾登間で会津若松行きをロケハンしたが、宿泊先を五泉に確保した関係もあって高速ＩＣから近いポイントを25000分の1の地図を頼りに探した。並行する一般道は「酷道」区間もあって「追跡」は高速道路頼みだったが、一般道の整備と合わせて移動が楽になったのは皮肉だった。四半世紀の間には幾度かの機関車トラブルを乗り越えて走り続けてきた「ばんえつ物語」号、今冬は久方ぶりの冬季運転を期待したいところだ。

「ばんえつ物語」ファーストショット　1999年。客車の色は変わったが機関車Ｃ57は不変。
(カメラ　CANON  NewF-1、フィルム　フジクローム　RVP)

　

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鉄道は大勢の人が利用する公共の交通機関。そこでは安全性が第一に求められる。撮影は鉄道会社、関係者等との信頼関係によるもの。自分だけが安全と思っていてもダメ。ファン同士は良き人間関係を。感謝の気持ちは挨拶から。

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個室向けのサービスは？

今回は2001年東北新幹線「やまびこ」でスナップした車内販売のスナップ。優等列車では当り前だった車内販売も従業員不足、不採算等の理由から廃止というスパイラルは留まる事を知らない。折りしもJR東海N700S系への個室導入が話題になっているが、どのようなサービスが付帯されるのだろうか。利用者にとっては旅を豊かにする「魂」の部分がキモになるのだが、ラグジュアリーな座席に「飲料・軽食なし」は勘弁して欲しいもの。「仏作って魂入れず」では話しにならない。

車内販売は列車ならではのサービス

　　　　　　　

　

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（電車+気動車）÷2は？

今回の作品は平成6（1994）年撮影のJR高山線キハ80系、キハ85系。両形式ともJR東海エリアでは高山線「ひだ」紀勢線「南紀」で活躍した特急形気動車。キハ80系は引退後4両が動態保存を前提に原形復元されたが、社の方針がリニア中央新幹線建設に注力することによって保存計画が一変、キハ82がリニア・鉄道館に1両残された以外は解体されている。

   一方キハ80系の後継として民営化後に導入されたキハ85系は、優れた機関性能で高速化を実現、ワイドビューの愛称のとおり眺望の良いアコモは好評だった。引退後はその性能を活し先頭車4両が京都丹後鉄道へ移籍、第二のキャリアをスタートさせている。そのキハ85系の後継は平成31（2019）年に登場したハイブリッド方式+VVVFインバータ制御のHC85系気動車。今後はHC85系のような自車で発電した電力で動く電車がトレンドになるのだろうか。　　　　

キハ85系は’90年代テイストが魅力

キハ82系は’60年代そのまま。

　　　　　　　　　

　

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Ｘの謎

今回は東武スカイツリーライン 牛田駅を通過する東武特急スペーシァＸ。この特急電車は正面アップより斜め横から見た方が存在感がでてくる。すると見えてきたＸ形状の窓はスペシャルカー、日光・鬼怒川向き1号車にはコクピットラウンジがある。

電気連結器が謎、どういう意図があるのだろう。

　

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気がつけばラストナンバー（2）

今回は2018年4月18日の本ブログ(https://gazosousakunin.blogspot.com/2018/04/2.html）にアップしたナロネ20 51。20系は日本車両製が0番台、日立製作所製が50番台で区分されていたが、ナロネ20は全３両中、日立製は今回の51号車のみ。これがラストナンバーというこの企画にマッチした車両だった。あらためて見てみると二ヶ所あるトイレには汚物処理装置が付いており「殿様あさかぜ」に相応しいグレードを保っていた。豪華さでは「こだま」のパーラーカーと双璧だった全個室のナロネ20が役目を終えた時は昭和50年。入れ替わるように新幹線が博多まで到達している。

　　　　　　昭和33～50年まで「あさかぜ」の1号車は高嶺の花だった。　　　

　　　　　　　　　

　

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気がつけばラストナンバー

本ブログの「気がつけばトップナンバー」シリーズの姉妹版が「気がつけばラストナンバー」。難しいのはその見極めで、製造中はもちろん製造中断を打ち止めか否か判断が付き難い。ここでは「裏付け」がとれるラストナンバーをアップしていく。今回は北海道で活躍したＥＤ76 500番台のラストナンバー522号機。ＥＤ76については2015年7月6日のブログhttps://gazosousakunin.blogspot.com/2015/07/sged76.html）でも触れているがＳＧ（蒸気発生装置）がキモで500番台はＥＦ71クラスの大型車体に艤装されており迫力あるスタイルになっている。民営化時点でＥＤ76 500番台はＪＲ北海道に継承されたことでＳＧを必要とするオハ51形客車と共に命運が尽きたのは残念だった。

ＥＤ76 522号機、所属は函館線電化に際し新設された元 岩見沢第二機関区。

　

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シュールな街並み

中央線 大久保駅と山手線 新大久保駅は大久保通りを挟んで隣同士のロケーション。ここを望遠レンズを通してみると、圧縮効果からのゴチャゴチャ感がシュールだった。ここの景色には個性的な6扉車が合いそう・・・で撮った今回の一枚。この街の情緒さが伝わるだろうか。

今は見ることのないＥ231系6扉車

　　　　　　　　　

　

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わすれもの

古いネガから発掘した昭和の画像。今回は綾瀬検車区への回送される営団7000系。出来の問題より記録した自分に感心してしまった。よくぞ撮ったりと。

現在の姿との比較を試みてみたがストックされていたのは7119編成。1番違い！

　

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気がつけばトップナンバー（5）

今回はEF65 1001号機、PF形と区分されるEF65 1000番台のトップナンバーでオリエント急行’88が日本周遊した際に撮影したもの。現在はJR貨物の中央研修センターに保管されており車籍も復活している事から次の展開を期待したい。EF65形は1号機が京都鉄道博物館で保存、501号機はJR東日本で現役、そして1001号機とトップナンバーの残存機が多い。機関車だけの保存はハードルが高いが、碓氷鉄道文化村しかり屋外放置で朽ちていくだけの現状を再検討するにはいい機会だろう。       　　　　　　　　　　

EF65PF+ヨ8000

　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　

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決め手は駅ナンバー。

令和7（2025）年4月に京成電鉄と吸収合併となる「新京成電鉄」、合併後の鉄道路線名は「京成電鉄　新京成線」となり新京成のロゴ（Ｓマーク）以外はラインカラーのピンク、駅ナンバリングも継承される。一見安易な結果に落ち着いた背景には沿線自治体の「新京成」への愛着度が高く、改称によるデメリットは無視できないことからで候補にあった「京成 松戸線」、秘密裏に東武鉄道と譲渡交渉がなされていた「アーバンパークライン」という対立候補を振り切っての採用となった。来年4月１日のサプライズが待ち遠しい。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

「中山ゆかり」「五香たかね」「白井まきの」「寺原ゆめみ」が京成グループ４社「鉄道むすめ」

　　　　　　　　　　

　

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