採るのは何？

子ども達が夢中になっているのは「虫捕り」ならぬ「音録り」。ホームに設置されているスピーカーから音声を録音している。安全には気をつけながら楽しんで欲しいものだ。                    

「12：10発　長野原草津口行　特急草津四万号　まもなくドア閉まります。」　　

           

　　　　　　　　　

　

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鉄道撮影は安全第一、その姿勢としては謙虚そして真摯に、時には臆病であるべきだ。大切なことは無事である事への感謝の気持ち、これを忘れてはいけない。

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遊び心

「五香たかね」が帰ってきた。五香駅周辺の案内板が京成3000形風にデコレーションされた中、ヘッドマークに京成制服姿の鉄道むすめ「五香たかね」が久しぶりの登場。新京成時代の電車風自販機筐体にも驚いたが、京成松戸線の駅案内のイメージアップに一役買ってもらいたいもの。ちなみに「五香たかね」は「五香」と「高根公団、高根木戸」から命名されたが、京成グループの中山ゆかり（京成本線）、白井まきの（北総鉄道）、寺原ゆめみ（関東鉄道）の由来を探ってみるのも面白そうだ。

一方で解せないのは毎年恒例だった10月開催くぬぎ山車庫「サンクスフェア」が今年から「キッズフェスタ」と改め、小学生以下の子供＆保護者を抽選で招待する運用になったこと。賛否はあるにしろ「盛り上げる」世代を実質外すのは如何なものか。「ファン感謝デー」のあり方も変わってきたようだ。　　　　

　　　　　　　　　　                                                                                    

3028編成は唯一の9次車として実在する。　

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みちすがら

夏が来れば思い出す。今回の一枚は平成10年にＥＦ64牽引の石灰石列車を撮るべく「アドベンチャーライン」ＪＲ青梅線に通っていた頃のもの。御嶽駅付近からロケハンしていると築堤をゆくオレンジ色の201系電車が際立って見えたのは、一雨ありそうなこのエリアの湿度にも関係ありそうだ。とにかく蒸し暑かったことは記憶と記録に残っている。

「ホリデー快速おくたま」

　　　　

　　　　　　　　　

　

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鉄道は安全第一、そのためには、謙虚そして真摯に、時には臆病であるべきだ。大事なことは無事である事への感謝の気持ちを忘れないことだ。

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その時間を楽しむ

今回は平成7（1995）年8月15日の青森駅でのスナップ、乗換列車を待つ帰省客はそろそろ旅の疲れが出てくる頃だろうか。この頃の青森駅は青函連絡船との接続はなくなったが津軽海峡線、東北本線、奥羽本線各線接続で活況を呈していた。「人間にとって一番大切なのはローカル線の駅で列車を待つ時間の余裕である。」という作家の嵐山光三郎さんの一説に合わせてみると、この空白の時間をどう過したかによって旅の記憶も変ってくる。そのエピソードは笑い話になる失敗談がすぐに出てくるのが面白い。　　

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リミッター

令和8年から公式に使われるようになった『酷暑日』。最高気温が40℃以上となった日を称するそうだが、フィールドにいるとこの温度の「アラフォー」は既に実感しているように思える。特にここ数年の「災害レベルの暑さ」と大差ないのではないか。この「酷暑日」が流行語大賞候補にならないことを無いことを願うのみだ。　　　　　　　　　

板谷峠を降りてきた団臨急行、日除けのない炎天下の中での撮影はとにかく暑かったことしか覚えていない。

　　　　　　　　　

■　　　　　　　　　 　 にほんブログ村 鉄道は大勢の人が利用する公共の交通機関。そこでは安全性が第一に求められる。撮影は鉄道会社、関係者等との信頼関係によるもの。自分だけが安全と思っていてもダメ。ファン同士は良き人間関係を。感謝の気持ちは挨拶から。 【スポンサーリンク】気になる

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絶滅ちかし？自動券売機

　今回の自動券売機は国鉄～JR（'90初頭)に設置されていた近距離区間向けのもの。「11」「12」は券売機番号でターミナル駅にはこの券売機がズラリと並んでいたものだ。トレンドはキャッシュレス 切符購入で、現金以外にプリペイドカードの「イオカード」「オレンジカード」の利用がキモだった。その後トレンドはSUICA等電子マネーの普及によってチケットレスへ進み、アウトプットは「切符」から「サービス」へ変わっている。チケットレスとなると利用客は「QRコード」を自動改札へ読み込ませるだけで、あとはシステムのされるがまま。電車に乗るために予め乗車券を購入して改札を通して・・・という「手順」は都市伝説になるのか？。

主役は貨幣だった「オレンジ、ＩＯ」カード世代。

　　　　　　　　

SUICAへチャージを忘れずに

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答え合わせ

RF誌7月号の令和8年車両配置表によると年度期首にJR東日本で車籍が残る電気機関車は3両（EF81-81、EF65-501、EF64-1030)、ディーゼル機関車6両（DD51-842、895、DE10-1700、1759、1763、1765）という。EF81とDD51はE655系御召し列車牽引用と推察できるがEF65はどのような目的で残されているのだろうか。

御召し列車通過前「露払い」を行うEF81-81号機。

　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　

　

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横浜を通過した「あまぎ」

157系時代の特急「あまぎ」には数々のエピソードがあるが、その最たるものは下り特急列車の横浜通過だろう。S44年運行開始から東京の次の停車駅が網代という時代があったのだ。おもしろいことに上り「あまぎ」はすべて横浜に停車しており、のちに下り特急も横浜に停車することに改められた。当時、新幹線と並行する区間の特急の設定は異例であり、横浜を通過しても伊豆半島への行楽客をいち早く輸送するという国鉄+伊豆急行の意気込みが感じられた。がその反面、乗車時に飲食物を用意できず次駅の網代まで飲まず喰わずの旅を強いられたのは今では笑い話となっている。

晩年は横浜停車となった下り「あまぎ」

　　

　　　　　　　　　

　

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スシ24 0番台「ダイナープレヤデス」。

今回、取り上げるのは客車時代の「トワイライトエクスプレス」用食堂車スシ24-1。「ダイナープレヤデス」の名称で親しまれていたデラックスな食堂車も元を探れば電車サシ489-3をタネ車として改造したもので同時期に誕生した「北斗星」用のスシ24形が酷寒地対応の500番台区分となったことから1～の附番がなされている。運行終了にあたっては京都鉄道博物館へ収蔵、展示されているが営業に至っていないのが惜しまれる。　

キノコ形の筐体が特徴。

　

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写真はスマホでも撮れる？

今回は3ヶ月ぶりに出かけた上野でのスマートフォン写真。行き掛けの駄賃とばかりフレーミングとレリーズタイムラグに四苦八苦しながらも撮ったカットは10枚、歩留まりは2枚だった。この時のメインは「ヤシカ35」での作品で、昭和38年尾澤家が初購入したカメラにフィルムはポジのRVP100を装填している。押せば写るスマホ写真とフルマニュアルカメラでの写真対決。結果が楽しみだ。　　　　　　　

京浜東北線E233系にも移動の噂が

　　　　　　　

　　　　　　　　　

　

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続・あの感動をもういちど。

第一声「いいねえ！！」と呟くほどインパクトがあったE657系「651系オマージュ」編成。

１編成のみのため、撮影には時間がかかると思われたが「案ずるより産むが易し」で御覧のとおりの結果に。元々のE657系のカラーリングに比べると651系タキシードカラーからは品の良さを感じさせる。今からでも遅くはない、E657系全編成を「651系オマージュ」に衣変えできないだろうか。　

K01編成が「651系オマージュ」、あとは運用表で確認するだけ。 　 んブログ村 にほ 【スポンサーリンク】気になる広告がありましたらチェック御願いします。 【スポンサーリンク】

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みちくさ

ポカポカ陽気のなか、帰りがけに京成電車をスナップ・・・と立ち寄ったポイントで電車を見に来た？園児御一行と遭遇。感心したのは引率の先生が安全を保ちつつ電車がよく見える位置取りをしていたこと。幼時期での道草は記憶に残るもの。これが将来の夢を描いてくれるきっかけになると嬉しい。　

ニューカラー、引率の先生も気になる？

　　　　　　　　　　　　　

　

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コンデジ・一発勝負（8）

今回の一発勝負はロケハン中に偶然見かけた街路樹がテーマ。立派な幹が歴史を伝えているはずなのだが、線路側の枝を剪定したことで左右のバランスが悪くなったのが残念。ここ数日の強風下で大丈夫か？気になる樹？？それに加えて順光に近い条件下ではコンデジの液晶モニターはあてにならないのでタイミングは目視頼みの一発勝負。結果オーライだ。

Ｎ800形には京成カラーがシックリくる。

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あの感動をもういちど。

タキシードボディ「スーパーひたち」オマージュ、このタイトルのブログを4月1日ネタとして準備していたが、まさか実車が登場するとは驚かされた。予てよりE657系には651系のカラーリングは似合うと思っていたこともあって、被写体として暫く楽しめそうだ。

651系の衝撃、再び 　 にほんブログ村 鉄道は大勢の人が利用する公共の交通機関。そこでは安全性が第一に求められる。撮影は鉄道会社、関係者等との信頼関係によるもの。自分だけが安全と思っていてもダメ。ファン同士は良き人間関係を。感謝の気持ちは挨拶から。 【スポンサーリンク】気になる広告がありましたらチェック御願いします。 【スポンサーリンク】 ■本文

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桜をみるかい？

今回は爽やかな陽射に誘われて京成松戸線の好ポイント、陸上自衛隊松戸駐屯地の桜並木を見に行った時のもの。枝を剪定したことで桜にボリューム感が欠けるのは、まあ仕方がない。このポイントでは京成カラーになったとはいえ元新京成オリジナルデザインの8800形、8900形はシックリくることを実感した。

1周年へッドマーク

8900形も健在

　

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キャンペーンの目玉

平成20（2008）年まで磐越西線の冬のイベントとして「SL磐梯会津路」号が会津若松-郡山間で運行されていたが、4月11.12日「SLしあわせの風ふくしま号」として復活する。C57180+「ばんえつ物語」編成がふくしまディスティネーションキャンペーンの記念列車として会津若松-郡山間で運行されるのは久しぶりのことで、今回も最後尾にDE10形ディーゼル機関車の助けを借りて中山峠を越えてゆく運転となる。ちなみにキャンペーンは4月1日から6月末まで。次なる企画もありそうだ。　

    明日に備える

　　　　　　　　　

　

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常に撮っておく

ソメイヨシノの開花がチラホラ伝わってくる昨今、中央快速線でのE233系0番台の記録を探ってみると3月では東中野での作品が気になった。富士フィルムのティアラⅡ+プロビアでの作品だがフジノン28ミリのいい雰囲気が出ている。なんだ、きちんと記録してるじゃないか。

E233系では使用線区で番台分けをしていたがシャッフルが始まるようだ。

　

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とってもピンボケ

昭和57年のポジを見ていたら発見、EF58175。ご存知ラストナンバー！！

ピンボケでも時が経つと味がでる？

荷物列車牽引中

　

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Cue

　今回の作品は平成21（2009）年に内房線で運行された「ＳＬ春さきどり」号。千葉ディステイネーションキャンペーンに合わせて新津からＣ57180号機，客車は12系客車を高崎から借用してのイベント列車だった。ところがコロナ騒動以降、イベント付随のSLの運行は見送られている。その背景には感染拡大防止を名目に顧客ニーズとのズレが表面化しているようなのだ。一言で言えば飽きられているのではないか。乗客にとっては牽引する機関車よりも車内サービスが優先というのが求められるのであれば、来年度の真岡鉄道のようにSL、DL、客車を一括りと見做し、DLの検査入場にあわせSL列車を運休、検査入場（リフレッシュ含む）期間に充てるというのはあたらしい試みだ。カギとなるのが牽引される客車。ＪＲ西日本が旧型風の新形客車を製造したのもひとつの答えだが、在来車をどう使うかは各社の腕のみせどころ。かつて昭和63年、C623号機復活時「カフェカー」を用意したJR北海道では今も「冬の湿原号」で健在なのだ。

　　

　

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次なる10年へ

今日27日は65回目の誕生日。ここ数年を振り返ってみると2018年にパーキンソン病を患って以降、カラダには毎年何かしらのトラブルが起きている。去年では9月で「自律神経がめちゃくちゃ」になっていることに起因する血圧乱降下と足のすくみによる歩行不安定さは、転倒のリスクと隣り合せだ。加えて今年になって斜視の進行は、ＰＣやスマホ操作を困難にさせている・・・それでも、明日から新たな10年が始まる。

ＥＦ65　Freight

　

　

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価値

今回は大井川鉄道のＣ108号機。長らく宮古市のラサ工業の構内入換に従事していたのは有名な話で、第一線を退いてからも宮古市観光列車牽引のため動態復元、平成6（1994）年に大井川鉄道に入線している。国交省の認可を経て大井川鉄道で復元工事をがなされたのが平成9（1997）年。以後現在に至っている。今回の「パーシー」へ模様替えは青天の霹靂ともいえる出来事で昭和5年製の老雄の「コスプレ」は吉とでるか凶とでるか。そのカギは「原形を留めない規模の改造を施す」という噂の信憑性だろう。　

「ラサ工業のＣ10」がやってきた・・・と話題になったのだが。

　　　　　　　　　　　

　

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U seatが1000円！？

新千歳空港駅と札幌・小樽方面を結ぶ快速「エアポート」、その指定席「U seat」がこの春に料金値上げで1000円越えになるという。国鉄時代、自由席が中心の急行・快速列車では座席指定は500円プラス、指定席が基本の特急では自由席料金は500円引き、「ホームライナー」系では300円と「コーヒー1杯」程度の負担で着席サービスを提供していたことと比べると「高い」というのが正直な感想だ。インバウンドの利用客には喜ばれそうだが、さてどうなるか。

300円は破格値！　

　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　

快速「エアポート」733系ではクロスシートは「U seat」のみ。 

　

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ラスト・DD51

今回の作品は餘部鉄橋を行くDD51+24系「出雲」。撮影は平成17（2005）年で大阪出張の際、足を伸ばした（？）時のもの。ブログに取り上げたのは、この時の牽引機DD51 1179号機がまだ現役だということにある。四国を除く各地で活躍したDD51形も今ではJR西日本に残るだけで主たる用途はバラスト運搬の事業用であり、定期運用がないのが実態だ。DD51形機関車のフィナーレはどこになるのだろう。ズバリ「SLやまぐち号」の補機が殿（しんがり）を務めることになるのではないだろうか。

至高の国鉄メイク

　

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令和８年 年賀状

　明けましておめでとうございます。本ブログよろしくお願い致します。

さて新年最初のブログは年賀状からスタートということで、今年はストックから春を感じさせる写真をチョイス。紅梅を前ボケで入れることで季節感を表現してみたが・・・さてどうだろうか。

　

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