さらば、抜海

宗谷本線の抜海駅が15日のダイヤ改正で廃止される。鉄道ファンからは利尻富士が眺める252.5キロポスト付近の駅として有名だが、１日の乗降人員は1名程度では廃止も止むなしというところだろう。残念なのがＪＲ側がこの駅のホーロー製駅名票を撤去していること。そこには廃止予定駅から看板類等の盗難が後を絶たないという現実がある。「撮り鉄」は結構だが「盗り鉄」は犯罪、トラブル無く最終日を迎えたいものだ。　　

停車列車は下り３本、上り４本。

　

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鉄道は大勢の人が利用する公共の交通機関。そこでは安全性が第一に求められる。撮影は鉄道会社、関係者等との信頼関係によるもの。自分だけが安全と思っていてもダメ。ファン同士は良き人間関係を。感謝の気持ちは挨拶から。

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年度末の節目

留萌本線 藤山駅は明日3月31日が最終営業となる。開業は明治43年というから歴史ある駅で藤山農場内に設けられたことから藤山と命名されたそうだ。今回のブログは、この駅に因んだエピソードを書こうとしたら、来年3月末で根室線　富良野～新得間がバス転換決定の一報が飛び込んできた。年度末は大きな節目、メスを入れられた「本線」はもはや聖域ではなくなった。シナリオとおりに進む北海道内鉄道再編。北海道新幹線札幌延伸後が心配でならない。　　　　　　　　　　　

無人駅　藤山。

　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　

　　　　　

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比羅夫（ひらふ）

山線バス転換後はこの駅にバスが来るのだろうか。

今回のスナップは平成2（1990）年10月のJR函館本線　比羅夫駅。C62ニセコ号の運転区間が小樽～ニセコに変更になり撮影地のロケハンがてら下車したもの。当時から話題になっていたのが併設されている「民宿」で、丸太をくり抜いた露天風呂と屋外バーベキューが売りだった。この頃の定宿は小樽だったので民宿のお世話になることはなかったが、この宿への列車での訪問は「とにかく待つ」だった。当時の時刻表をめくってみると小樽6：33発蘭越行普通列車で比羅夫には8：30頃着、上下のC62ニセコ号を撮影（11：30、14：00頃通過）して帰路に着くための列車が16：00発と2時間、駅の待合室での待たねばならなかった。駅周辺には店もなく、スマホの類はなかったこともあって無人駅でひたすら待った記憶しかない。民宿は「駅の宿ひらふ」として今も健在というが、来客はクルマ利用だそうだ。                       

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決断のとき

JR留萌本線の廃止が決まった。沿線自治体との合意が取れたことで既報のとおり留萌~石狩沼田間が令和5（2023）年、石狩沼田～深川間が令和8（2026）年に廃線となる。二段階になっているのは後者には通学路線として役目があるためだが、利用者が増えなければ鉄路の存続は難しく、混雑しているのは「青春18きっぷ」時期のみと皮肉られることからも石炭輸送が廃止された段階で留萌本線の役目は終わっていたのかもしれない。これによって、またひとつ北海道から本線が消えていく。次に注目されるのは物流の動脈ともいえる函館本線 函館～長万部間の処遇、第三セクター化か上下分離か廃止か、まさに決断のときだ。

峠越えには2エンジンのキハ54が活躍する。

                                     

留萌駅が消えるのは来年

                             


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俺たちの朝

TVドラマで取り巻く環境が変わるというのは良く聞く話だが、江ノ島電鉄の極楽寺駅は昭和51～52年に放送された「俺たちの朝」のロケ地として認知されてからは「観光名所」に様変わりした駅。「江ノ電」詣ででは、鎌倉高校前と並んで「立ち寄るべき」ポイントのひとつになっているが、40年以上前の番組が蒔いた種がここまで続いているのは驚きでもある。「いざ、鎌倉」よろしく極楽寺に行ってみると、オフシーズンにも関わらず観光客もチラホラ。作品つくりにはこの位のゆったりさが都合が良い。

関東の駅百選に選ばれた旧駅舎。

　　　　　　　　

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きたふくろう。

森の見えるロビー

先日ＷＥＢでの「懇談」の中で北海道弟子屈町の川湯温泉が、新型コロナ以降ホテル、旅館の廃業が相次いでいるということが話題になった。温泉ファンからは草津温泉と同質の良泉として知られている川湯温泉もコロナ不況には敵わなかったというところだろう。更に追い討ちをかけたのは過去二回宿泊したホテルも２年前に休業していたと言う事実。有名温泉地といえども正念場を迎えている。後悔先に立たずだが、川湯温泉行き「ＳＬ冬の湿原号」運行の際、川湯温泉に宿をとらなかったことが惜しまれる。

山小屋風の駅舎が特徴

　　　　　　　　　

鉄道は大勢の人が利用する公共の交通機関。そこでは安全性が第一に求められる。撮影は鉄道会社、関係者等との信頼関係によるもの。自分だけが安全と思っていてもダメ。ファン同士は良き人間関係を。感謝の気持ちは挨拶から。

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その先にあるもの

北海道新幹線札幌延伸に伴う並行在来線問題、函館本線 長万部～余市間に関しては沿線自治体がバス転換を受け入れる意向とのことにより、この区間から在来線は消える。かつて優等列車が行き交っていた大幹線も今では数往復の普通列車の運行のみという現状では自治体としても公共交通維持としてバス転換はBetterな選択だろう。ノスタルジーに浸っていては将来は拓けない。新幹線によって変わるものもあれば役目を終えるものもある。ただそれだけのことだ。

長万部、倶知安は新幹線駅に格上げされるが・・・。

　　　　　　　　　　　

新幹線開業で役目を終える二セコ駅

鉄道は残るか？余市駅

　　　　　　　

鉄道撮影は鉄道会社、関係者等との信頼関係で成り立つもの。

ファン同士よき人間関係を。感謝の気持ちは挨拶から。

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茂木駅 今昔

春の日差しを浴びながら。

今回の作品は真岡鉄道　茂木駅、瓦葺の屋根が印象的な駅舎はSLもおか号が運行開始となった平成6（1994）年のもの。あらためて見ると「国鉄」を色濃く残しており、現駅舎との違いがよくわかる。更に当時の世相を現しているなぁと思うのは手元を見ている人がいないこと。モバイル端末が一般的でない時代、人の目線は前を向いていたが令和の時代ではマスク着用とスマホながら歩きは珍しくもない日常の光景になった。世の中には変わるものと変えてはいけないものがある。新型コロナ下でのこの駅の光景はどう変わっていくのだろうか。

改築された現駅舎

鉄道撮影は鉄道会社、関係者等との信頼関係で成り立つもの。ファン同士よき人間関係を。感謝の気持ちは挨拶から。

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駅名標から消える広告「本場の味 サッポロビール」

JR北海道の全ての縦書き駅名標には、国鉄時代の昭和59（1984）年から「本場の味　サッポロビール」の広告が入っているが、広告見直しによって主要駅では新デザインに更新される一方でその他の駅からはサッポロビールの広告は消えるという。道内を列車移動していると当り前のように目に飛び込んでくる駅名標の赤い「サッポロビール」にK社、A社、S社ではシックリこない「北海道らしさ」を感じたのは私だけではない。広告の撤去は今月からはじまるそうだ。

広告部分は消えるが駅名標は残る。

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「あおもり」駅は夢の中。

「上野発の夜行列車降りたときから・・・」の青森駅が3月27日から新駅舎に生まれ変わる。ＰＲによると自由通路の供用と合わせての新駅舎も供用開始との事。青函連絡船の本州の玄関口から駅周辺の町つくりの拠点へ、役目は変われど立地は同じ。コロナ騒動が落ち着いたら青函を「はやぶさ」「あさかぜ」で渡るのも面白そうだ。あ！列車でなく青函フェリーなので片道4時間の行程となるが。

2階建て駅舎はシンプル。

第一岸に佇む

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中央停車場 東京駅

  今回の作品は平成24（2012）年、新丸ビルのテラスから撮った東京駅。その後立ち入りが規制されたことで、現在は再撮が難しくなってしまったがここからの眺めは絵になった。中央停車場たる名に恥じないこの光景は「平成の名景」と言えるだろう。

ワイン片手に眺めたい夜景

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外からの視点。

見るからに地元の住人ではない「お客」がJR会津宮下駅を訪れる。かつて聞いた話で外国人の目には漢字は模様に見えるというが、彼らに「三島町」はどのように映っただろうか。

観光コース？

1日6往復12本の駅

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神宮の森にマッチしている西洋風の駅舎

　平成9年、第一回関東の駅百選に選ばれたJR原宿駅。選定理由の「神宮の森にマッチしている西洋風の駅舎」も建て替えのための解体が始まっているという。大正13年から続いた「原宿の顔」。失われたのは「百選」の看板だけではなさそうだ。

記撮スポット

                                         
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夏に優しい駅

弘南鉄道大鰐線 中央弘前駅は平成14（2002）年、東北の駅百選に選ばれた駅。選定理由が「弘前公園に近くホーム向の士淵川からの涼風が心地よい、夏に優しい駅」ということだそうだ。なるほど夕涼みには良さそうなロケーション。60分ヘッドの時間帯なら左党にとって「ちょうど良い」間が取れそうだ。

夏は涼感。

町の中心部にある「中央弘前」

業務委託ながらも有人の駅

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釧路湿原駅

　釧網本線には幾度か訪れているが、釧路湿原駅に下車したの2008年夏が初めてだった。

ＪＲ後に新設されたログハウス駅舎は周囲の景観に考慮したもの。細岡展望台へは徒歩で行くことができる距離なので付近の散策も楽しい。列車移動にはイベント列車「くしろ湿原ノロッコ号」を選びたい。展望客車から眺める釧路湿原は夏の思い出には十分だ。

駅外観、開業当時は有人だったが現在は無人駅

いざホームへ

国立公園では許可なく木々の伐採は禁止。

くしろ湿原ノロッコ号

風を取り込むオープン客車

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てがかり

　ネガフィルムに残された新京成 五香駅。さて何時頃の作品だろうか。その「てがかり」は駅前ロータリーに設置中のオブジェなのはすぐわかった。ところが手持ちの資料では詳細な記録がない。そのため「手詰まり」になっている。既出になるが2018年の近景と比較すると五香駅西口ビルによって外観は大きく変わったが、右のカミオカストアーから改札口への階段までは変わっていないこともわかった。さて、次の決め手となる「てがかり」は何処にあるだろうか。

雰囲気的には昭和55年頃なのだが決め手がない。

五香駅は乗換駅以外では最多乗降駅でもある。

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明日萌（あしもい）

　平成11年NHKの連続テレビ小説「すずらん」の舞台となった「明日萌駅」は、JR留萌本線 恵比島駅がロケ地。旧駅舎の基礎を利用して設置された木造駅舎やドラマロケセットは今も観光資源として残されている。今回の作品は平成18年まで運行されていた「SLすずらん」号撮影時のスナップ。その留萌本線は留萌～増毛間の路線廃止に続き、恵比島駅を含む留萌～深川間も本年度内廃止の方針が出されている。さてどうなるか。先に全通した高規格幹線道路の深川留萌自動車道が引導を渡しそうだ。

現役の雰囲気が残る「明日萌」駅

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オリンピックで消えた威厳。

　「しなの」の背後に見える「仏閣」らしき建物は国鉄長野駅の三代目駅舎。善光寺の玄関口に相応しい駅舎は昭和11（1936）年に建設。国鉄時代は 大社、奈良、二条の各駅と並ぶ「仏閣型駅舎」として知られていた。その重厚な駅舎も長野五輪を前に建設された北陸新幹線によって平成8年に姿を消し、町は「オリンピック開催都市にふさわしい基盤整備」によって大きく変貌した。だが、それによって四代目駅舎から善光寺の門前町としての威厳が感じられないと思うのは私だけだろうか。失われたものは「仏閣型駅舎」だけではなさそうだ。

車両は変われど名古屋～長野を結ぶ「しなの」。

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平成のレガシー

平成時代を振り返って、時代を彩った建築物のひとつに復原された東京駅丸の内駅舎が含まれることは異論はないだろう。東京駅の容積率を丸の内地区の高層ビルへ譲渡することでうまれた駅空間とそれを囲うかのごとく建設されている高層ビルとのコントラストも平成らしい光景ともいえる。聞くところによると東京駅からは33都道府県に乗換えなしで行くことができるという。中央停車場らしい赤レンガの駅をより魅力的に眺めるには、夕方から夜にかけてがいいようだ。

部屋の灯りがより重厚感を与える。

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ダブルフェイス

「ちょっと寄り道しましょう。」と長崎から福岡へ戻る途中での友人からの一言。そこが長崎本線 肥前七浦駅。昭和9年（1934年）開業当時の木造駅舎が現役で使用されていることからファンの間では隠れた人気のある駅とのこと。この地味なローカル駅が最も活気づくイベントが「鹿島ガタリンピック」。駅の裏手にある有明海がガタリンピック会場になることから最寄り駅になるという。このときばかりは日中には停車する列車が4時間に1本という時間帯もある無人駅も有人＆特急停車駅に「格上げ」される一面を持つ。そのギャップを楽しむため、ガタリンピックの時期に再訪してみたいものだ。

駅全景をスナップ。古くとも手入れが行き届いている駅は気持ちが良いものだ。

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