知識を更新すべきは。

本日の鉄道ホビダス編集部のコラムでは国鉄電車形式の複雑さを紹介されているが、オールドファンが当り前のように諳んじていた知識がフューチャーされることに、もはや国鉄遠くなりにけりを実感したもの。一方でJRになって「諳んじていた」知識から誤認するケースも発生しており、一例が新製される交流・交直流車両の対応周波数が485系のような60＆50Ｈｚ両用ではないこと。国鉄車に慣れ親しんだオールドファンも知識の更新が必要のようだ。　

2001年USJ誕生に際しPRを兼ねたヘッドマークを装備した113系

　　　　　　　　

　　　　　

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鉄道は大勢の人が利用する公共の交通機関。そこでは安全性が第一に求められる。撮影は鉄道会社、関係者等との信頼関係によるもの。自分だけが安全と思っていてもダメ。ファン同士は良き人間関係を。感謝の気持ちは挨拶から。

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赤プレートに歴史あり

赤いプレートのEF65PFは、国鉄末期にコンテナ列車の速度向上に対応するため自動空気ブレーキ系の常用減圧促進改造がなされた機関車。これによって100km/h走行を可能としたことで他機と区別するためプレートを赤くして現在に至っている。国鉄時代を知らないファンからも特急色に戻されたEF65PFの存在は一目置かれているという。今は機関車も注目される時代になった。

100km/h走行機関車に対し設置が義務付けられた運転状況記録装置取付車は、
旅客会社の同機と区別するため現車号+1000の2000番台と改められている。

　　　　　　　　　　

　　　　　

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KENTY SKYLINER

「KENTY　SKYLINER」によるスカイライナーでは中島さんの音声案内がなされるとか。　

今回の作品はCMで中島健人さん演じる「京成王子」をフューチャーした「KENTY SKYLINER」。車両基地より「スカイライナー」運用に就くため京成本線「モーニングライナー」で上野へ送り込まれるところを撮ったもの。AE形へのヘッドマーク貼付けの代表といえば、この日のターゲット成田行「成田山開運」号。今日29日が令和5年最後の運行だ。　　　　　　　　

船橋競馬場前入線。日中下りのAE形運用は成田山開運号のみ。

　　　　　

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ＲＥ・フレッシュ

今回の作品はＥ653系風に塗装されたＥ657系。「フレッシュひたち」は5色あり、緑は「霞ヶ浦と帆曳船」がテーマだった。残る「赤」「黄」「青」「橙」も茨城ディスティネーションキャンペーンに合わせ随時、登場していくということだ。古のカラーリングを纏ったリバイバルカラーブーム、次に復刻されるのはどのカラーだろうか。               　　　

10両の「フレッシュひたち」という印象

　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　

E653系は7両が基本だった

　　　　　　　　　　　　

　　　　　

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今、夢中になっているもの？

仙台行「カシオペア紀行」が運行された27日は曇り空。ビル影の影響をうけないメリットを活かしたポジションで列車を待っていると若いファンが挨拶をしてきた。暫し雑談をする中で話題になったのはタイトルの問いに対する答え。一人はキハ47,40、もう一人は81という返事が返ってきた。いずれも国鉄車ですねというと「撮りたくなる車両」がＪＲ以降の車両には思い浮かばないという。これ忌々しきことじゃないか？車両デザイナーはもっとアクティブに仕事をしろ言っている様なもの。複雑な思いでレインボー機95号機を迎え撃った。

久々に見た95号機　ピカピカだった。

　　　　　　　　

　　　　　　　　　　

　　　　　

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ひとつづつ

近いような遠いような

今回のテーマは日光三山の手前にある建築物、グーグルアースで追ってみると「JR貨物」のロゴが付けられた倉庫らしき建物はJR馬橋駅手前にある塚本倉庫らしきことがわかった。次に気になるのは「ツノ」状の建物で空気が澄んでいる事もあって遠近感が掴めない。さてどうアプローチしてみようか。ひとつづつ手掛かりを探っていく、これもいいものだ。

　　　　　　　　　


　　　　　　　　　　

　　　　　

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新緑になった「若葉」

昨年11月からカラーリングが変更になった流鉄「若葉」号。従来の黄緑色から少し濃い目になり「新緑になった」 印象。更に側面のＮマークもエメラルドグリーンに近い緑に模様替え。先の「さくら」「流星」に続いてリフレッシュされた「若葉」も沿線にはしっくりきているようだ。次にリフレッシュが期待されるのは「オムライス」電車。さてどうなるだろうか。                    

                             

若葉から新緑、次は青葉・・・か。

　　　　　　　　　　

　　　　　

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組み合わせの妙

今回の作品は、国道6号線を跨ぐ新京成線を歩道橋から狙ったもの。ここでは色合いを意識しラッピングされた車両を狙ってみた。このラッピング電車は整体院グループの広告で２年間継続されるそうだ。　　　　

「千葉へ直通」も定着して久しい

　　　　　　　　　　　

　　　　　

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「オホーツク」と「大雪」

「オホーツク」「大雪」は石北本線の網走行優等列車の愛称。かつては特急「オホ－ツク」急行「大雪」として共存したが、特急格上げで「大雪」は一時お蔵入りしたのち「オホーツク」が系統分離した旭川～網走間の特急愛称として復活して現在に至っている。共にキハ183系による最後の定期特急。またひとつ国鉄の残り香が落ちていく。

リバイバルではないオリジナルのキハ183 500番台

                           
　　　　　　　　　　

ＪＲになってＤＥ15形が札幌から「大雪」を牽引した。

　　　　　

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ふたつのライナー

JR北海道創成期の電車快速2トップが「マリンライナー」と「いしかりライナー」。マリンライナーという愛称はJR四国 瀬戸大橋線の快速と重複するが誕生はJR北海道の方が先で小樽～札幌・千歳空港間を結んでいた。「いしかりライナー」は手稲～札幌～江別間を結ぶ区間快速的な列車だった。現在は前者は快速エアポートへ、後者は普通列車へとその姿を変えているが国鉄末期の国電ダイヤ「くるくるポプラ」電車がそのルーツ。今では札幌圏の通勤通学輸送には欠かせない列車となっている。　　　　　　

500ミリレンズのボケが見事 

　　　　　　

6角形のヘッドマークが特徴

　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　

　　　　　

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あの日、然別で

今回の作品は然別駅でのスナップ。小樽方面に向かう通学風景だが地方路線にとって通学客は生命線。都市部の「通勤通学」がローカル線では「通学、通院そして通勤」という序列に変わる。クルマ移動が定着している地域では鉄道利用はレアケースなのは今に始まったことではない。この女学生の「キシャ通学」も青春の思い出になるのだろうか。窓枠のいたずら書きに残されたメッセージは泡沫であることを知りながら。

蘭越からの一番列車、今は「ニセコライナー」になっている。

　　　　　　　　

　　　　　　　　　　

　　　　　

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「山線らしさ」があった頃

今回の作品はバス転換となる函館山線 倶知安～小沢間の北四線踏切で撮影した普通列車。撮影後にキハ40三連だったと気がついたくらい関心は低かったが、現在H100形「DECMO」が単行で往来する状況と見比べてみると山線が「本線らしさ」を保っていた時代の記録としては意味を持ってくる。それも「常に撮っておく姿勢」のがあればこそ。合わせて記録は平時にが肝心だ。           

羊蹄山を背景に。

               

　　　　　

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もうひとつの答え。

この作品は廃棄予定のポジフィルムから拾ってきたコマで、パーサーの頬を照らす光が魅力的だったことが復活のポイントだった。セレクトの際ボツにした理由は忘れてしまったがスリーブの中のほかのコマに比べてインパクトに欠けていたのかもしれない。運よく救い出せたのは幸いだが、同時に拾ってきたコマにはクオリティが足りなかったため、再度ボツになったものもある。当時、まだ整理が終わらないフィルムの山を見て、針供養ならぬ写真供養も必要だろうと思ったものだ。　

100系の8号車は食堂＆カフェテリアだった。

　　　　　　

　　　　　

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郷愁を誘うボックスシート

青いモケットのボックスシートを懐かしむ世代は、幼少期の鉄道旅行の記憶が色濃く残っているようだ。ボックスシートの基本仕様は国鉄時代からのものなので現代のクロスシートのより居住性は劣るのだが「乗り鉄」族には支持率が高く青春18きっぷ適用期間にボックスシートを占拠しているのはその手の人達だ。一方で通勤需要のある地方都市ではラッシュを捌くためにロングシート、あるいはクロスシートとの折衷が歓迎される時代になっており若者はボックスシートを避ける傾向があるともいう。今の時代にボックスシートはそぐわないシートになっているのかもしれない。とはいえボックスシートに座って眼を閉じると不思議と昭和の旅が甦ってくる。そういう妄想も良いものだ。

缶ビールとスルメが旅の供

　　　　　　　　　

　　　　　

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令和５年 干支電車

毎年恒例の新京成干支電車、今年は県立船橋北高校とのコラボしたヘッドマークが掲示されている。上下それぞれ別のマークとなっているので両方撮らないと様にならないなぁと思っていたところ、いきなり干支電車が登場。まずは二つのヘッドマークの記録は成功。今回の編成は京成線乗り入れを考慮していない未更新車という8805編成。世代交代が始まる中、今後去就が注目されてくる編成だ。

2023干支電車（松戸方）

　　　　　　　　　　　　　

2023干支電車（津田沼方）

　　　　　　　　　　

　　　　　

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ワンポイントリリーフ

JR石北本線　特急「オホーツク」「大雪」に使用されているキハ183系が3月のダイヤ改正でキハ283系に置き換えられる。振子式気動車のキハ283系はカーブに強い車両ではあるが石北線での運用では振子装置は作動させないこともあって時間短縮は軽微なものに留まるが合わせて編成も4両から3両に減車、グリーン車の連結は廃止となる。261系気動車への置換えまでのワンポイントリリーフとも言われているが、3両の特急、2両の普通列車は利用実態に合わせたもの。地方幹線の実情が如実に現れている。

キハ183系「オホーツク」、グリーン席の半室化は早かった

　　　　　　　　　　

FURICOのロゴも外されるキハ283形

　　　　　

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救い出されたポジ

ポジフィルムの頃、フィルム整理はスリーブ⇒マウントという作業の流れが一般的でコマ選択が重要だった。選ばれなかったコマはまとめて処分することになるが、いつの頃からか捨てる前の作業として「敗者復活」ならぬ「廃コマ復活」のチェックを行うようになった。案外と「味のある」コマがあると救い出すことにしている。既に保存されているコマと比べてどうなのかも楽しみでもあるのだが・・・救い出すコマが多いほど整理が進まない。困ったものだ。

復活にあたっては世相を反映した人絡みのコマが多い。

　　　　　　　　　　

　　　　　

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ブルトレ少年の記録（16）

今回の作品はオハネ24形、昭和50年3月山陽新幹線博多開業による車両配転で24系24形は全車、向日町から品川へ転属したことで「はやぶさ」、「富士」、「出雲」は幅広B寝台へ体質改善が図られた。だがこの三列車は翌年には「二段ハネ」24系25形への置き換えが決っていた事から品川在籍は1年余りで、食堂車を除き全車東北地区へ転属、二段化改造を経て民営化を迎えている。 　　　 

民営化後一部の車両は「北斗星」「エルム」用に改造され札幌まで運用範囲が拡大した。

　　　　　　　　　　 

　　　　　

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令和5年 年賀状

　新年明けましておめでとうございます。本ブログ　今年もご愛顧頂きます様　御願い申し上げます。　　　　　

　　　　　　　　　　
今年の絵柄は、地元の21世紀の森と広場「森の橋」から見る「四季島」を選んでみた。冬の澄んだ空気の中で列車の背景に見える山並みは、検索ソフトによると日光三山の女峰山を含むものだという。栃木、群馬の山が千葉で見えるというのも趣がある。さて今年はどのような年になるだろうか。　  

　　　　　
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