キャンペーンの目玉

平成20（2008）年まで磐越西線の冬のイベントとして「SL磐梯会津路」号が会津若松-郡山間で運行されていたが、4月11.12日「SLしあわせの風ふくしま号」として復活する。C57180+「ばんえつ物語」編成がふくしまディスティネーションキャンペーンの記念列車として会津若松-郡山間で運行されるのは久しぶりのことで、今回も最後尾にDE10形ディーゼル機関車の助けを借りて中山峠を越えてゆく運転となる。ちなみにキャンペーンは4月1日から6月末まで。次なる企画もありそうだ。　

    明日に備える

　　　　　　　　　

　

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鉄道は大勢の人が利用する公共の交通機関。そこでは安全性が第一に求められる。撮影は鉄道会社、関係者等との信頼関係によるもの。自分だけが安全と思っていてもダメ。ファン同士は良き人間関係を。感謝の気持ちは挨拶から。

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常に撮っておく

ソメイヨシノの開花がチラホラ伝わってくる昨今、中央快速線でのE233系0番台の記録を探ってみると3月では東中野での作品が気になった。富士フィルムのティアラⅡ+プロビアでの作品だがフジノン28ミリのいい雰囲気が出ている。なんだ、きちんと記録してるじゃないか。

E233系では使用線区で番台分けをしていたがシャッフルが始まるようだ。

　

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とってもピンボケ

昭和57年のポジを見ていたら発見、EF58175。ご存知ラストナンバー！！

ピンボケでも時が経つと味がでる？

荷物列車牽引中

　

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Cue

　今回の作品は平成21（2009）年に内房線で運行された「ＳＬ春さきどり」号。千葉ディステイネーションキャンペーンに合わせて新津からＣ57180号機，客車は12系客車を高崎から借用してのイベント列車だった。ところがコロナ騒動以降、イベント付随のSLの運行は見送られている。その背景には感染拡大防止を名目に顧客ニーズとのズレが表面化しているようなのだ。一言で言えば飽きられているのではないか。乗客にとっては牽引する機関車よりも車内サービスが優先というのが求められるのであれば、来年度の真岡鉄道のようにSL、DL、客車を一括りと見做し、DLの検査入場にあわせSL列車を運休、検査入場（リフレッシュ含む）期間に充てるというのはあたらしい試みだ。カギとなるのが牽引される客車。ＪＲ西日本が旧型風の新形客車を製造したのもひとつの答えだが、在来車をどう使うかは各社の腕のみせどころ。かつて昭和63年、C623号機復活時「カフェカー」を用意したJR北海道では今も「冬の湿原号」で健在なのだ。

　　

　

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