キモはリチウムイオン電池

今年のノーベル化学賞を受賞された吉野　彰氏で注目されたリチウムイオン電池。そのリチウムイオン電池が鉄道車両の在り方を変えるやもしれないのがＪＲ東日本、九州で実用化されている「蓄電池駆動電車」。ＪＲ東日本では「ＡＣＣＵＭ」の愛称をもつ同電車は直流用ＥＶ-Ｅ301系がＪＲ烏山線で実用されているが、新たに交流用としてＪＲ九州のＢＥＣ819系をベースにしたＥＶ-Ｅ801系がＪＲ男鹿線に本格投入される。いずれも電化、非電化区間を通して走行できる新しい車両だがキモはリチウムイオン電池。ＥＶ‐Ｅ801系では主回路用蓄電池にリチウムイオン電池72個直列につないだモジュールを3並列で付随車に艤装する構成になっており、車重は電動車と1ｔしか変わらないという。ハイブリッド気動車共々新技術を取り込んだ「電動車両（電車）」の動向には注目したいところだ。

「ＡＣＣＵＭ」はACCUMULATINGから命名された。

ＥＶ‐Ｅ801系投入で置き換えが進む男鹿線用キハ40系

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