つながらない２つの想い

今回の作品は今年10月の脱線事故以降、不通のまま越年を迎えることになった「いすみ鉄道」。そして久留里－上総亀山間のバス転換が決った久留里線。計画では両線によって大原と木更津が結ばれるはずだったが現実は厳しい。

元木原線の「いすみ鉄道」

久留里線

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鉄道は大勢の人が利用する公共の交通機関。そこでは安全性が第一に求められる。撮影は鉄道会社、関係者等との信頼関係によるもの。自分だけが安全と思っていてもダメ。ファン同士は良き人間関係を。感謝の気持ちは挨拶から。

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年イチ行事

リバーサルフィルムを使っていた頃の年末年始、GW、お盆休みの中の数日はスリーブ整理に充てることが多かった。スリーブから切り出し、マウントして防湿剤入りのスライドファイルで保管する流れだ。現像直後の処理を怠ると溜まって四季を逆回転することになる。そのスライドファイルも年イチ行事として防湿剤交換があるが、これもクセモノ。古の作品から新たな発見があると「寄り道」したくなってしまうのだ。 レタッチ、セレクトは頭がクリアな時間がよさそうだ。                          

S57、諏訪峡をいく「とき」、KRの発色に問題はなさそうだ。

                     

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新幹線 おかげさまで 60年

新幹線60周年で話題となった今年、パイオニアたる東海道新幹線と他の新幹線との決定的な違いは路盤に見る事ができる。戦前の弾丸列車構想が転用された東海道は盛土区間が多いのに対し、他の新幹線は建設ありきで地図に路線を引っ張り、急勾配急曲線のない高規格のコンクリートの高架線をあるいはトンネルで繋げ、急勾配急曲線のない高規格路線を構成している。それ故の高速運転だが整備新幹線区間では最高速度は260km/hに抑えられているのは解せないところ。東海道並みの285ｋｍ/ｈはクリアしてほしいものだ。

整備新幹線区間が多いのは東日本、整備新幹線区間のみは北海道と九州

　

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欠番

今回の作品は上越線 水上駅近くの第六利根川橋梁をいくEF58174号機牽引の団体列車。上越形と区分される耐寒装備を備えたグループの1両だが、ＥＦ58形の総製造数172両に対して174号機とは？というのが第一の謎。加えてラストナンバーは175号機とくれば何か訳がありそう、ならば調べてみるとそのカラクリは製造中にＥＦ18形へ転用された32、33、34の３台分を欠番としたからで、EF58形への復帰も考慮されてのものだそうだ。こういう拘りも国鉄。知る楽しみがあるから面白い。

平日 水上-越後中里を行く旅客列車は5往復。　

　

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Fade-out ？

この冬から激変する「青春18きっぷ」。過去の運用と大きく異なっているのは切符が３日用，５日用の２種類になり、その使用は1日単位ではなく連続日になったこと、利用者毎に1枚となるため回数をシェアして複数人使用することはできなくなる等、利用者が購入額分使いこなすにはハードルが高い切符になる。今回の改定に機敏に反応したのは「18キッパー」と称されるハードユーザーで運用見直しの「オンライン署名活動」まで至っている現在では簡単に決着しない感もあるが、振り返ってみると「青春18きっぷ」を取り巻く環境は先行不透明、すでに役目は終わっているのかもしれない。さてどうなるか、今日から発売が始まる。

歴代の18きっぷ、１枚券と５回券

                                  

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マイメモリーズ 78thの感謝をこめて

16日は新京成サンクスフェスタ2024、抽選で選ばれしファンへの感謝デーの模様をまとめてみた。

10:00開会の前から長蛇の列、最後尾はここ。

　　　　　　　　　　

しんちゃん、けいちゃんとの記念写真は、子供連れには大人気

入場者制限のため、殺伐さも無くゆったり。

　　

なかよし

　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　全車種、勢ぞろい。背景にはスカイライナーが華を添える。

　　　　　　　　　　　ありがとう新京成、よろしく京成松戸線　

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N800 VS 800

今回は「ほぼ定点撮影」の作品でピンクのN800形は令和6（2024）年、旧塗装の800形は昭和56（1981）年頃のもので行先方向幕の新設以外は原形を維持しているが後に新塗装化、冷房化と「整形」されていくことになる。鉄道車両は経年と共に何かしら手を加えられていく。今回の作品はその一瞬を捉えたものに過ぎない。

ピンクがあざやかなN800は京成3000形がベース。

800形は末広がりの8が由来。

　　　　　

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これも儀式

　上野始発常磐快速の一部列車が地平ホームに移るという話が飛び込んできた。どうやら構内分岐器改良工事が関係しての暫定処置のようだが全盛期を知る世代からすると「地平ホームに国電（Ｈ電）が入る！？」は驚きで更に常磐線は16番線が割り当てられるという。ならば往年のエース番線から出るＥ231系にはボックスシートが欲しくなる。駅ナカコンビニでの「調達」のための「席取り」、忘れがたい風物詩。　　　

上野東京ラインは人の流れを大きく変えた。

　　　　　　　　　

　　　　　

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ドリームトレイン2024

新京成では11月１日より「ドリームトレイン2024」の運行が始まった。次年度から京成松戸線となる新京成線としては最後のドリームトレイン、今回の8812編成は千葉中央乗入れ可能なので、京成千葉線沿線でも楽しませてくれるだろう。来年以降のことは不明だが、未来を拓くには夢が欠かせない。

太陽が低い季節の撮影なので影が列車にかからない位置取りが必要。

　

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街に馴染む色とは

アップダウンの坂ノ下から見上げると個性的なカラーリングが見えた。新京成最後の新車80000形のカラーデザインは側面上部のピンクが効果的でバランスがとれている。共通設計の京成3100形はオレンジ色がテーマになっているが、こうなると合併後のカラーリングが気になるところ。希望は街に馴染む色、さてどうなるか。

安全第一、撮影は歩道から。

　　　　　　　　　　　

絆

新京成のリバイバルカラー編成に施されている4本線は、沿線の松戸、船橋、鎌ヶ谷、習志野の各市をイメージしたものだそうで、平成18（2006）年からの京成千葉線乗り入れに際しての対応編成に採用されたことから「千葉線直通色」と称されている。 今回のリバイバルは惜別の想いを込めたメモリアル、他意はない。合併まであと5ヶ月。

N800形は京成3000形のOEM 　　　　　　　 鉄道は大勢の人が利用する公共の交通機関。そこでは安全性が第一に求められる。撮影は鉄道会社、関係者等との信頼関係によるもの。自分だけが安全と思っていてもダメ。ファン同士は良き人間関係を。感謝の気持ちは挨拶から。 【スポンサーリンク】

あれから30年

「客レを撮っていきましょう」、平成6（1994）年10月空港へ向かう道すがら同行のカメラマンの提案で向かった先は、朝里駅付近のポイント。当時、小樽と岩見沢間にはED76牽引のオハ51形客車列車が１往復残っており、それを記録しようという狙いだった。この撮影地で漏れ伝わってきた電車化は近いという噂は12月のダイヤ改正で現実化する。その後ED76は役目を終えたが客車はキハ141系へ改造という波乱に満ちた生涯をおくることになる。

見応えがあったオハ51形８両編成

　

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夢の超特急たち

昭和39（1964）年10月1日　東海道新幹線の一番列車が出発して以来、昨日で60年が経過した新幹線、200ｋｍ/ｈ高速鉄道のパイオニアの総称は「SHIN-KANSEN」から「SHINKANSEN」となり、いまや万国共通となっている。今回は平成26（2014）年「夢の超特急展」からのスナップ。東海道新幹線開業50周年を迎えるにあたり、100系食堂車に使用されていた歴代「超特急」のエッチング板も再現されていたのも印象的だった。

700系も鬼籍入り。JR以降の代謝は早い。

夢の超特急たち

デザインは故黒岩保美氏

　　　　　　　

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△の意味するところ

国鉄客車の車両形式を語るのには欠かせない記号が重量記号。今回のナロネ21形は重量27.5ｔ以上32.5ｔ未満の「ナ」級のA寝台車であることを示している。「ナ」は中形、並形から来ているそうで、ワンランク上は「オ」（32.5ｔ以上37.5ｔ未満）、以降「ス」（37.5ｔ以上42.5ｔ未満）、「マ」（42.5ｔ以上47.5ｔ未満）、「カ」（47.5ｔ以上）と続くが、今回のナロネ21では改造工事で重量がワンランク上の「オ」級になったため新形式を起こすのではなく従来の形式名に「△」を付けて運用面で対応している。昨今、初歩的なヒューマンエラーによるトラブルが多発しているが基準と運用のありかたを再検証する時期ではないだろうか。

改造工事で重量がワンランク上の「オ」になったナロネ21

　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　

　

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ストロングポイント

19日、東北新幹線 仙台～古川間で発生した「はやぶさ・こまち」の走行事故。一番驚いた事は320ｋｍ/ｈ走行区間での「走行開放」にも関わらず、追突する事もなく両列車が停車している画像だった。新幹線営業車両による分割併合運転は、山形新幹線開業と共に200系+400系から行われているが、走行中での連結トラブルは初めてのこと。早期の原因究明が待たれるが東日本エリア新幹線網の「お家芸」でもある新在直通の分割併合運転は電気連結器がキモであることに疑う余地はなさそうだ。

「こまち」は赤、「はやぶさ」は緑。補色の関係

　

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新京成サンクスフェスタ イン くぬぎ山 2024

今年の新京成サンクスフェスタが11月16日に開催される。午前午後の二部制で参加費用はかからないが事前申し込みが必要で当選者のみが入場できるスタイルなので、まずはネットから申し込む必要がある。来春の合併を前にした新京成最後のサンクスフェア。どのような展示内容になるか注目したい。https://keiseitravel.co.jp/wp/blog/oneday_tour/113053/

年一度のファン感謝デー

　　　　　　　　　　　　　　

しんちゃん、けいちゃんはツバメです。

　

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4年後（2028年）までの楽しみ

今回は銚子駅での特急「しおさい」のスナップ。この駅は改札口を抜けた1番線ホームが優等列車優先で「しおさい」9両編成が停車できるようホーム長は11両まで確保されている。1番線の主は長らく房総オリジナルの183系、255系の両特急形電車だったが今春のダイヤ改正ではリニューアルされた元ＮＥＸ用Ｅ259系6連に置き換わっている。房総地区の近距離特急はレジャー（マリンスポーツ、ゴルフ）、ビジネス、観光の需要に対しての対応がポイントで255系開発時はこれらを配慮したと言われているが、それを上回る環境変化には追いついていないのが実情のようだ。一方、ひょんなことから小田急の次期フラッグシップモデルの設計が始まるというＰＲが飛び込んできた。同じ近距離特急の先駆車として令和版ロマンスカーはどのようなモデルになるのだろうか。4年後が楽しみになってきた。

1982年

　　　　　　　　　　

2022年

　

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回想：ゴロンとシート

「ゴロンとシート」は平成14（2002）年寝台特急「あけぼの」、「はくつる」に登場したサービスで、B寝台車の枕・毛布・シーツ･浴衣の寝台装具をセットしない状態で「座席指定普通席」として提供したもの。乗客はＢ寝台料金（6300円）が不要というコストパフォーマンスの良さはあるもののくたびれかけた寝台車であることは変わりなく、リネン類のない寝台と共に安かろう古かろう感は否めなかった。輸送力優先の時代では考えられなかった採算度外視のサービスも列車利用率を確保するための奇策止まりだったようで、著者も数回利用したが、コートに包まって夜を過ごすのには閉口したものだ。　　

「あけぼの」のゴロンとシート。元北斗星のオハネフ25が転用された。

　　　　　　　　　　

　リネン類のない寝台の夜は不便。

　

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また来てくれるかな？

新宿東口のランドマーク的存在のSTUDIO「ALTA」が来年2月末をもって閉館。開館は昭和55（1980）年なので44年も経過していたことに驚かされる。スタジオ アルタが広く知られるようになったのは「笑っていいとも！！」公開生放送からで「アルタ前」は多くの人を集める待ち合わせスポットになった。「『アルタ』がある新宿東口。」今回の作品はそんなイメージで撮ってみた。

千葉方面緩行線ホームより

　　　　　　　　　

　

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青帯8500系の再出発

地下鉄博物館にカットモデルで残る東京高速鉄道129号。のちに東急と繋がっている。

8月2日付東急電鉄のPRは鉄道史上に残るやも知れない内容。田園都市線で休止車両となっていた8000(8500）系の4両を動態保存、波動輸送等での使用が計画されているという。注目すべきは淘汰される一方の直流モーターを「技術伝承」と位置付けていること。直流複巻モーター、界磁チョッパ制御など1970年代を象徴する技術を残す意義は大きい。この面でのパイオニア的な存在は東京メトロで丸ノ内線500形はアルゼンチン ブエノスアイレス、日比谷線3000系は長野電鉄から里帰りさせている。他には銀座線では01系、東西線には5000系、千代田線は6000系、有楽町線には7000系と動態復元可能な状態で保管されている。東急のアプローチは東武博物館所有8000系同様の編成単位での動態保存、その結果如何によって

は従来の「先頭車」のみではない新たな保存が拓かれる可能性を秘めている。（このブログで取り上げた「青帯」車が復活対象というのも興味深い。

https://gazosousakunin.blogspot.com/2022/05/4001.htm）

　　　　　　　　　　

　

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レザーシート

平成12（2000）年に登場したJR九州885系、注目された特徴のひとつにレザー張り座席がある。グリーン席、普通席共にレザー張りを取り入れたデザイナーはラグジュアリー感を演出したが、レザー張り特有のメンテナンストラブルから更新時にはモケットに取り換えられているのは残念。実はこの車内写真は885系が大宮工場で展示された際に撮影したもの。現在も「リレーかもめ」「かささぎ」「きらめき」「みどり」「SONIC」で活躍中だ。

これが24年前の885系のアコモ。JR他社とは一線を画していた。

　

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