トキメくのはどっち！？

　えちごトキメキ鉄道の長老車両413・455系のカラーリングが国鉄交直色から北陸地域色へ変更されるという。昭和63（1988年）から北陸本線金沢地区の普通列車に採用され、20年程継続された北陸地域色も国鉄交直色支持者からすると歓迎できるものではないようだ。

国鉄急行色車両に復刻した全盛期のヘッドマークを装着しての「遊び」を楽しむ支持者の年齢層は60代以上が中心。鉄道旅行への郷愁を感じさせる仕掛けが往年の国鉄車の最後のご奉公というわけだ。これからは北陸地域色に親しみを感じる世代がターゲットになるのだろうが、北陸地域色に全盛期のヘッドマークは似合わないことをアピールしておこう。　　　　　　　　　

左は471系を更新した413系、右は583系改造419系

　　　　　　　

急行で活躍した471系

　　

　

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鉄道は大勢の人が利用する公共の交通機関。そこでは安全性が第一に求められる。撮影は鉄道会社、関係者等との信頼関係によるもの。自分だけが安全と思っていてもダメ。ファン同士は良き人間関係を。感謝の気持ちは挨拶から。

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クマさんと出会うのはどこ？

クマと出逢うのは森の中だけではないらしい。今年になって里どころか町でも自宅のドアを開けたらクマが鎮座していた、など今まで聞いたこともないことが起きている。野生動物は人里を避けるといわれていたが「生ゴミ」という餌は行動範囲を拡大する動機となっているようだ。安全第一のフィールド撮影でも同様で、リスクマネジメントのなかに野生動物対策を考えなければいけない時代になった。童謡のように「おじょうさん　お逃げなさい」とクマさんが言ってくれる訳もなく、心ある人は野生動物のナワバリに踏み込まないことだ。

鉄道林に護られる区間

　　

　

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1984 VS 2025

切っ掛けは「ピップフジモト」の看板、1984年に神田駅の山手線内回りホームから201系900番台を狙った構図を探してみたもの。光線状態が逆光という状況下では定点撮影の目印の判別もつかない中、スクエアサイズで撮って後日、レタッチで画面を整えている。結論として同一構図は難しく、ホームドアの影響は大ということ。ノートリにこだわらず、ズームレンズあるいはPCでの切出しを活用する必要がありそうだ。

2025　E233系

1984　201系

  

　

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おっと、「かわぐち」

国鉄時代中央東線の新宿発中長距離列車は三鷹区（西ミツ）で車内整備を受けて後、新宿へ送り込まれるケースがあり、今回の165系も列車番号511Ｍから下り急行「かいじ・かわぐち」となる編成。その立川方の付属編成3両が気になって拡大して見るとサボから「口」の文字を確認、河口湖行の「かわぐち」と判明、1984年一往復だけの新宿直通急行。其のサボデザインは後の「ホリデー快速　河口湖」にもが継承されていた。　

急行「かわぐち」は特急「富士回遊」、「かいじ」は甲府行特急と格上げされている

　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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おのぼりさんの視点（3）

まぁ～つりだ！　祭りだ！！　まるで駅弁大会だ！！！　そんなスナップをまとめてみた。でも高くなったなあ。

駅弁で仮想旅行＆アリバイ作り

国技館　土産

北海道　厚岸の駅弁

峠・・・神田峠か？？

  

　

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おのぼりさんの視点（2）

「これどこの所属？」これが所属表記「八トタ」が省略されている中央快速のグリーン車を見ての感想。民営化されて大規模な車両転属がなくなったことによるものだが、国鉄時代から続く略称はファンからも親しまれていた。今後は○○線のＥ△△系と称されるようになるのだろうか。

中央線はＥ233系0番台

  

　

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おのぼりさんの視点

まるで「おのぼりさんだなあ」。久々にUＥＮＯ3153から上野駅不忍口交差点を見てみると行き交う観光客を見る限り、コロナ騒動で自粛していた頃がが嘘のように思える。秋空を大きくとりこんだ構図は心地いい。　気分転換にはカメラ散歩が良薬のようだ。今回は其の中でのスナップ。

遠くに見えるは上野東京ライン。

　　　　　

多国籍ゾーン

暫し待つ
 

小荷物預かり？

  

　

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セルフ フォト

写真を撮るくせに撮られるのは嫌い。そのため単独行での自分が写った記念写真は皆無に近い。その中でも二枚ほど出てきたのは気まぐれに撮ったもの。一枚目は釧網湿原の撮影ポイントでマイナス20℃中、丘の上まで登って来た記録。　二枚目は北斗星1号「ソロ」乗車記念。

二本松にて

一脚にカメラを固定して・・・

　　

　

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鉄道の日に想う

10月14日は鉄道の日。平成6（1994）年に従来の鉄道記念日から新たに定められたこの日も、新型コロナウイルスの蔓延での自粛はあったがイベントとしては復活しているようだ。

一方で被災したＪＲ線を含む地方の民間路線では廃止を前提とした運行休止（弘南鉄道　大鰐線）、路線見直し（富山地方鉄道）、長期運休（いすみ鉄道）など存続を問う問題に直面している。これからの地域交通としての鉄道の使命、役割とは？原点から振り返ってみる必要がありそうだ。今回の作品は弘南鉄道　大鰐線のスナップ。ロケーションに恵まれた路線なのだが利用客減に歯止めがかからないのは歯がゆい。

千年駅　出発

 

　

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帰り掛けの駄賃？

函館本線で札幌方面から小樽への車窓には日本海が見えてくる。今は快速エアポートが小樽‐新千歳空港を往来するが1994年11月まではED76牽引の客車列車が細々と運用されていた。今回の作品は、海岸線を行く其の客車列車を波が岩礁にあたるタイミングで狙ったもの。よし！うまくいった。これで終り・・・のはずだったが2週間後に続くとは。ハプニングは時間が笑い話に変えてくれる。　　　　　　　　　　

荒波

　　　　　　　

　

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サンクスフェスタ

京成グループお客様感謝イベントとして「サンクスフェスタ」がくぬぎ山車庫で開催された。あいにくの小雨混じりの中、熱心なギャラリーが来場されたのは新京成時代からの地域密着によるものだろう。展示車両は「新京成」を前面に押し出したものだったが、サプライズ展示として京成最古参の3500形が登場したこと。今回はその模様をまとめてみた。

看板ちっさ・・・が第一印象

混じり気あり

フルラインアップ

やっぱりスカイライナー

京成パンダ

　

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幻のランドマーク

  今回のテーマは2021年1月18日のブログ（https://gazosousakunin.blogspot.com/2021/01/blog-post_18.html）で紹介した「アーバンヒル松戸」。黒川紀章氏デザインの当時としては前衛的なショッピングモールになるはずだったが頓挫した背景には、駅からの移動もさることながら、ひとつひとつの店舗が集合したレイアウトだったためショップ間の移動は屋外に出る必要があり、雨の日は傘が必要不可欠だったこと。松戸駅から「動く歩道」のようなアクセスも検討されたというが、如何せん雨対策の不備はランドマークとしては致命的だった。現在は大手ヂィべロッパーによるタワーマンションになっている。こちらのほうがランドマークらしいというのは皮肉だ。　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　

忘れかけてた記憶

　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　

　

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歌詞を推考する

かつて「津軽海峡冬景色」の世界を検証するという試みがあったそうだ。テーマとしては　♪上野発の夜行列車降りたときから　青森駅は雪の中♪の1節「上野発の夜行列車」とは何号を示しているのか。さらに♪北に帰る人の群れは誰も無口で♪は青函連絡船に寝ぼけ眼で乗船するイメージだとすると青森早朝着の夜行列車・・・に絞り込まれてくる。時刻表を調べてみるとあるではないか。青森5：03着の寝台特急ゆうづる1号、上野発（19：50の）夜行列車・・・歌詞からのイメージは「客車急行」を連想させるが、実際は昼行特急並みのスピードの寝台電車とは、この謎解きの答えは「知らない方がいい。」だろう。

「ゆうづる1号」発車間際。

　

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ANAビックスニーカー トレイン

ANAのロゴが凛々しかった「ビックスニーカートレイン」、JR北海道がANAとタイアップして夏場の観光シーズンに運行されていたツアー列車。ビックスニーカーバスの列車版といったところで、JR北海道ご自慢のリゾート列車が投入されていた。今回の車両はキハ183系5000番台「ニセコエクスプレス」。「ビックスニーカートレイン」としては二代目で、本番の冬を前に出稼ぎといったところだろうか。　かつては毎年のようにリゾート車両を登場させたJR北海道、今はキハ261系5000番台「はまなす」「ラベンダー」でお茶を濁しているのは残念。内地からみる北海道はいつでも憧れの地なのだ。

ニセコ駅に先頭車が保存されている「ニセコエクスプレス」

　　　　　　　　　　

　

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その時が来た。そして・・・

9月は半期決算の大事な月、その関係か車両淘汰の動きが活発でJR東日本の大きな話題としてはE26系客車、尾久車両センターのタレント（EF8180,81,95、EF65PF)機関車が廃車工場へ送られたことだろう。これによってE001系「四季島」、E655系「なごみ」以外の旅客車両の配置がなくなった尾久の広大な敷地の活用が注目の的になる。北海道新幹線札幌延伸用の車両基地になるか、高輪ゲートウエイよろしく複合施設が建設されるか。鉄道の町は転換期を迎えそうだ。

遮蔽物のない広大な敷地、役目を終えた機関車　

　　　　

　

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頭 隠して。

大宮の鉄道博物館所蔵の「とき」クハ181形運転席屋根のヘッドライト、ウインカーランプが撤去されたという一報は驚かされた。博物館入りに際して可能な限り「原形回帰」したのは元祖ビジネス特急「こだま」、新潟特急「とき」、151,161系へのオマージュだったと認識していたが、全盛期の「とき」再現なのだろうが博物館所蔵品を間の抜けた感がある現役時代の姿に改造するのは疑問が残る。「テーマパーク」なアトラクションはヘッドマーク程度にしていただきたい。

晩年の「とき」、ヘッドライトの未装着は直流特急形の標準になった。

「とき」のオリジナルな姿はS37-41「あずさ」運行時まで

　

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いい愛称

電車が沿線に馴染む目安としてニックネームがある。古くは中央快速線101系は「きんぎょ」、地元新京成の8000形は「くぬぎ山のタヌキ」と親しまれたが、後に登場した80000形は「くぬぎ山のうさぎ」と囁かれているらしい。前面から幕部へのラインカラーの処理がウサギの耳に見えるということからだそうだが定着するかどうか気になるところ。感性は人それぞれ。まずはその気づきの芽を大事にしたい。

碧いウサギ？

いわれてみれば見えなくもないが・・・。

　　　　　　　

　

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