2025年7月10日木曜日

その先の明日へ

 令和7年1月29日は、JRグループの累計日数が国鉄を超えた節目の日。JRは昭和62(1987)年4月1日発足から現在も続いているが、前身の国鉄は昭和24(1949)年6月1日から昭和62(1987)年3月31日までの38年間、のべ13,819日。更に歴史を遡ると国鉄の前は運輸省鉄道総局、運輸逓信省鉄道総局、鉄道省・・・と官公庁から公社、そして株式上場企業と形態は変わってきたが公共交通機関であることは不変だが、役割は「何が何でも動かす」から「あぶない時は止める」に変わり、災害からの復旧優先度は高くない。災害復旧に数年を要する公共交通に期待することこそ無理がある。廃線止むなし、でも線路は続くよ、どこまでも。
              明治5(1872)年10月14日から始まった日本の鉄道、



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鉄道は大勢の人が利用する公共の交通機関。そこでは安全性が第一に求められる。撮影は鉄道会社、関係者等との信頼関係によるもの。自分だけが安全と思っていてもダメ。ファン同士は良き人間関係を。感謝の気持ちは挨拶から。

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2025年6月16日月曜日

新たな夜の旅の過ごし方

6月10日にJR東日本からリリースされた「夜行特急」構想には驚かされた。「ひたち」「ときわ」用E657系10両を種車に全個室グリーン席へ改造するというが「寝台車」でないことがミソ。イメージとして「サロンエクスプレス東京(14系700番台)」+「カシオペア(E26系)」+「サフィール踊り子(E261系)」を足して3で割った車両というべきか。では、なぜ今の時期にリリースされるのか考えてみると、この車両のコンセプトには札幌延伸時の北海道新幹線の姿が見えてくる。今はそのためのサービス面、使い勝手を含めたデータ収集期間とするとグッドタイミング。その結果、乗車することに楽しみがあるエキサイテイングな新幹線車両に繋がっていくというストーリー。それが本命ではないだろうか。     
E657系は交直両用電車である事も見逃せない
               
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2025年6月10日火曜日

良くも無く、悪くも無く

今回は京成カラーに衣替えした元新京成8800形。今のところ唯一の新塗装編成なので沿線にはカメラマンが・・・ところが誰もいない。コンサバ的なカラーリングは、良くも無く、悪くも無く、と評価が分かれるが意外と8800形に似合っているように思うのは私だけだろうか。  
         
 記録すべきは消えていくピンクカラー。
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2025年6月7日土曜日

コンデジ、一発勝負(5)

今回の作品は元新京成N800形をコンデジ(GR-DⅡ)のスクエアサイズで撮ったもの。引き付けながらカメラを軽く動かしている。カメラの液晶モニター越しに見ただけではわからなかったが、PCに取り込んでみるとそこそこのクオリティが出ているのには驚いた。京成カラーになる前のピンク列車の勇姿を撮り込んでおきたいもの。因みに撮影は鉄道柵の外側の安全なポイントから行っている。要は工夫次第なのだ。         
京成3000形がベースの元新京成N800形
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2025年5月31日土曜日

頼りになるのは                                        

今回は京成上野駅でのスナップ。相変わらずチケット購入の列は続くが、気になるのは次発13:00発のスカイライナーに間に合うのかということ。こういう時、頼りになるのはスマホ情報か動物的カンで乗変?要は臨機応変、融通が効くかどうか。旅先のトラブルやハプニングも時が経てば笑い話になる。         
外国人ばかりの駅
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2025年5月29日木曜日

振り返る

今回は長期ストックしていた荷物に残されていたスライドで、小岩菖蒲園で撮影したもの。
なぜボツ扱いにしたのか、今の視点で振り返ってみると・・・わからない。当時は菖蒲にピントを合わせた方が良かったという判断だったのだろうが、とにかく救い出せた事に感謝だ。更に驚いた事は、決して良好な保管状況で無かったのにもかかわらずカビ、退色等のトラブルが無かった事。すごいぞフジクローム ベルビア(RVP)。 
3600形は更新前の原形
        

         
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2025年5月27日火曜日

行先表示の妙

行先表示がLED表示になって多言語による案内が増えてきた。今回の京成上野駅は日本語、英語、中国語、韓国語と忙しく表示が変わっているが、JR東海では日本語と英語のみの表示に留まっている。会社方針の違いといえばそれまでだが、インバウンド需要に対してのサービスのあり方として興味深いところだ。      
ここは日本です


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2025年5月20日火曜日

2年越しの現像

今回はオールドカメラと期限切れネガカラーの組み合わせ。デジタルが一世風靡している昨今ではある意味「風変わりな」アプローチでの作品。カメラはYASHICA35 f2.8というレンジファインダー機でレンズは45ミリF2.8。聞くところによると木村伊兵衛氏がアサヒカメラ誌上で「レンズだけ」は高評価を与えたという。驚くべきは価格で大卒初任給が10000円前後だった1959年頃、12550円だったそうで次弟が生まれた1963年に我が家は相当無理して購入したようだ。今回30年ぶりにフィルムを通したが、期待以上の出来栄えで満足いくものだった。今回はラチュードの広いネガカラーを使用したが、欲は出るもので次回はリバーサルフィルムを通したくなってきた。こういう楽しみがまたうれしい。 
露出は1/250、f4にセットしたが、ほぼフィルム任せ 
         


     45ミリはスナップには向いている画角

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我が家初のカメラ



 

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2025年4月23日水曜日

祭りのあと

いすみ鉄道の4/14付HPでキハ52形気動車が引退することがリリースされた。JR西日本 大糸線からいすみ鉄道へ転入した老雄キハ52、振り返ってみれば東日本大震災が発生した2011年のGWから運行開始して昨年まで「全般検査を迎えない」よう休車をかけて延命してきたいすみ鉄道の企業努力もあって、ファンとしては13年超「キハ祭り」を楽しませてもらったことへ感謝したい。検査切れとなった今、営業線上での運行はできなくなる。いすみ鉄道へ新風を吹き込んだ国鉄形キハ、その最後は祭りの後のようでとても切ない。


「きぼう」があった頃

遜色急行


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2025年4月22日火曜日

いざ、さらば

「鉄道ジャーナル」最終号、最後までジャーナルらしさを貫いたのは見事だった。久々に手にした印象は文字が多いなあ・・・だったが。
締めくくりはN700S
         
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2025年4月15日火曜日

長い腰掛

京阪本線 古川橋駅に下車すると飛び込んで来たのが木製の腰掛。素材も然ることながら、とにかく長い。座ると腰の収まりがいいので、自然とお行儀良くなるという訳だ。こういう発見は気持ちに余裕があってこそ。あくせくしていては見落としてしまう。  
この腰掛の満席状態を見たくなる
  
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2025年4月14日月曜日

なあなあ?

今回のJR東日本415系1500番台は、国鉄末期の軽量ステンレス車体、ボルスタレス空気バネ台車等一見211系風だがメカ類は415系というユニークな車。その中でも民営化後に製造された最終ロット(1524-1531)では交流60Hz区間に入線しないことから主変圧器を50Hz専用へ変更しており、国鉄時代なら403系1500番台になっていただろう珍区分車。こういうケースがあるから車両は体系的に整理しておくことが必要になってくる。記憶は消えるが記録は残る。趣味なら本気で。
帰りがけの駄賃、水戸線415系
          


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2025年4月13日日曜日

ひっそりと去る

3月のダイヤ改正でひっそりとフェードアウトしたのが横須賀・総武快速線のE217系。サヨナラ運転や惜別イベントも無く運用から離脱するのが近年の流行なのだろうか。大袈裟なセレモニーで見送られるより、普段着のまま去っていく。そういう去り方も悪くない。
伝統のセミクロス席もE217系で終焉。


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2025年4月11日金曜日

頑張ったキハ40

3月のダイヤ改正で函館本線 函館―長万部間からキハ40形気動車の運行が終了した。国鉄末期(1977~82)から、道内各地に酷寒地仕様車(100番台)150両が投入され普通列車の体質改善に貢献したが経年による陳腐化、老朽化は如何ともしがたいというところだろう。今回の作品は、平成22(2010)年8月 函館-札幌を旅した時のもので森駅30分停車を利用してスナップしている。北海道新幹線札幌延伸によって貨物専用線になる可能性が高いこの区間を特急や貨物列車に道を譲りながらの「3時間強の普通列車の旅」を楽しむのは今のうちがよさそうだ。

函館本線から消えるが、道南地区の第三セクター「道南いさりび鉄道」には残るキハ40。


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2025年4月10日木曜日

行きがけの駄賃

忘れられていた作品たち。これらは2010年デジタル一眼レフの習熟運転を兼ねてカバンに忍ばせていたカメラで撮ったもの。地元の人からは見慣れた車両も関東人からは眩しく、これ地域の特性と思えば興味がわいてくる。一撮影終えてから仕事モードに。この当時、作品の出来如何は良き動機付けとなっていた。 
阪急8300系

「なかもず」表示が目立つ北大阪急行9000形

(元3000系)京阪8530形

京阪5000系(日本初の5扉車)







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2025年4月2日水曜日

ああ、無情

陸上自衛隊松戸駐屯地の桜並木は、新京成時代から有名なスポット。だが令和6年と7年を比べてみると一目瞭然、花のボリューム感は枝の伐採によって失われているではないか。これはしたり。昨年、記録して良かった・・・。
R7.3.31撮影

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R6.4.10撮影



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2025年3月31日月曜日

大きな転換期

JR東日本からE26系客車が6月に引退することがPRされた。上野-札幌間の寝台特急「カシオペア」として運行されていたのが平成28(2016)年3月まで、以後は団体臨時列車「カシオペアクルーズ」「カシオペア紀行」のツアー列車として東日本管内を周遊していた。引退理由は車輌老朽化もさることながら、JR東日本の機関車牽引列車淘汰の方針に沿ったもの。これによって上野駅を起点終点とする機関車牽引の寝台列車は消える。往時を知る世代としては大きな転換期を迎えているというのは大袈裟だろうか。
E26系客車、道内リゾート列車の種車に
いかがでしょう?
         
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2025年3月23日日曜日

韻を踏む

3月20日過ぎに見頃を迎えた河津桜を観れるとは、こいつぁ春から縁起がいい。背景の電車は「いつもの」がいい。そのオチは「E231系」。これでいい。 
           「列車」と「電車」でいうと通勤形は後者、国鉄時代は「国電」。
                  今、総合司令室では電車は「E電」で区分される。 




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2025年3月16日日曜日

イス獲りゲーム

全廃が伝えられていたJR東日本の電機のうち、EF64が1両、EF81が4両がダイヤ改正後も残るという噂が飛び込んできた。「役目が残っている」という理由だそうだが、具体的には首都圏向けの新製電車の回送、廃車の回送,そして「カシオペア紀行」等の団体列車牽引が主になると推測される。双頭連結器を備えた機関車が候補になるが、気になるのは「タレント」EF8181、95号機の去就。5台の枠を巡ってのイス獲りゲームになりそうだ。
           
双頭連結器装備のEF81

EF64-1000+EF81 95+E26系客車 



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2025年3月13日木曜日

さらば、抜海

宗谷本線の抜海駅が15日のダイヤ改正で廃止される。鉄道ファンからは利尻富士が眺める252.5キロポスト付近の駅として有名だが、1日の乗降人員は1名程度では廃止も止むなしというところだろう。残念なのがJR側がこの駅のホーロー製駅名票を撤去していること。そこには廃止予定駅から看板類等の盗難が後を絶たないという現実がある。「撮り鉄」は結構だが「盗り鉄」は犯罪、トラブル無く最終日を迎えたいものだ。  
停車列車は下り3本、上り4本。
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2025年3月11日火曜日

無理を通せば道理が引っ込む

JR東日本のHPによると東北新幹線の連結運転が14日から順次再開するという。半年に2回繰り返されたインシデント(Incident)が解決しない状況での2度目の「応急処置」。これで安全の担保ができるのだろうか。「安全神話」を過信してはいけない。14年前の3月11日の教訓を忘れていないだろうか。
走行中の連結が外れるは重大なインシデント
  
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