祭りのあと

いすみ鉄道の4/14付HPでキハ52形気動車が引退することがリリースされた。JR西日本 大糸線からいすみ鉄道へ転入した老雄キハ52、振り返ってみれば東日本大震災が発生した2011年のGWから運行開始して昨年まで「全般検査を迎えない」よう休車をかけて延命してきたいすみ鉄道の企業努力もあって、ファンとしては13年超「キハ祭り」を楽しませてもらったことへ感謝したい。検査切れとなった今、営業線上での運行はできなくなる。いすみ鉄道へ新風を吹き込んだ国鉄形キハ、その最後は祭りの後のようでとても切ない。

「きぼう」があった頃

遜色急行

　

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鉄道は大勢の人が利用する公共の交通機関。そこでは安全性が第一に求められる。撮影は鉄道会社、関係者等との信頼関係によるもの。自分だけが安全と思っていてもダメ。ファン同士は良き人間関係を。感謝の気持ちは挨拶から。

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いざ、さらば

「鉄道ジャーナル」最終号、最後までジャーナルらしさを貫いたのは見事だった。久々に手にした印象は文字が多いなあ・・・だったが。

締めくくりはN700S

　　　　　　　　　

　

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長い腰掛

京阪本線 古川橋駅に下車すると飛び込んで来たのが木製の腰掛。素材も然ることながら、とにかく長い。座ると腰の収まりがいいので、自然とお行儀良くなるという訳だ。こういう発見は気持ちに余裕があってこそ。あくせくしていては見落としてしまう。　　

この腰掛の満席状態を見たくなる

　　

　

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なあなあ？

今回のＪＲ東日本415系1500番台は、国鉄末期の軽量ステンレス車体、ボルスタレス空気バネ台車等一見211系風だがメカ類は415系というユニークな車。その中でも民営化後に製造された最終ロット（1524-1531）では交流60Ｈｚ区間に入線しないことから主変圧器を50Ｈｚ専用へ変更しており、国鉄時代なら403系1500番台になっていただろう珍区分車。こういうケースがあるから車両は体系的に整理しておくことが必要になってくる。記憶は消えるが記録は残る。趣味なら本気で。

帰りがけの駄賃、水戸線415系

　　　　　　　　　　

　

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ひっそりと去る

3月のダイヤ改正でひっそりとフェードアウトしたのが横須賀・総武快速線のＥ217系。サヨナラ運転や惜別イベントも無く運用から離脱するのが近年の流行なのだろうか。大袈裟なセレモニーで見送られるより、普段着のまま去っていく。そういう去り方も悪くない。

伝統のセミクロス席もＥ217系で終焉。

　

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頑張ったキハ40

3月のダイヤ改正で函館本線　函館―長万部間からキハ40形気動車の運行が終了した。国鉄末期(1977～82）から、道内各地に酷寒地仕様車（100番台）150両が投入され普通列車の体質改善に貢献したが経年による陳腐化、老朽化は如何ともしがたいというところだろう。今回の作品は、平成22（2010）年8月 函館-札幌を旅した時のもので森駅30分停車を利用してスナップしている。北海道新幹線札幌延伸によって貨物専用線になる可能性が高いこの区間を特急や貨物列車に道を譲りながらの「3時間強の普通列車の旅」を楽しむのは今のうちがよさそうだ。

函館本線から消えるが、道南地区の第三セクター「道南いさりび鉄道」には残るキハ40。

　

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行きがけの駄賃

忘れられていた作品たち。これらは2010年デジタル一眼レフの習熟運転を兼ねてカバンに忍ばせていたカメラで撮ったもの。地元の人からは見慣れた車両も関東人からは眩しく、これ地域の特性と思えば興味がわいてくる。一撮影終えてから仕事モードに。この当時、作品の出来如何は良き動機付けとなっていた。　

阪急8300系

「なかもず」表示が目立つ北大阪急行9000形

（元3000系）京阪8530形

京阪5000系(日本初の5扉車）

　

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ああ、無情

陸上自衛隊松戸駐屯地の桜並木は、新京成時代から有名なスポット。だが令和6年と7年を比べてみると一目瞭然、花のボリューム感は枝の伐採によって失われているではないか。これはしたり。昨年、記録して良かった・・・。

Ｒ7.3.31撮影

　

Ｒ6.4.10撮影

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