回想：ゴロンとシート

「ゴロンとシート」は平成14（2002）年寝台特急「あけぼの」、「はくつる」に登場したサービスで、B寝台車の枕・毛布・シーツ･浴衣の寝台装具をセットしない状態で「座席指定普通席」として提供したもの。乗客はＢ寝台料金（6300円）が不要というコストパフォーマンスの良さはあるもののくたびれかけた寝台車であることは変わりなく、リネン類のない寝台と共に安かろう古かろう感は否めなかった。輸送力優先の時代では考えられなかった採算度外視のサービスも列車利用率を確保するための奇策止まりだったようで、著者も数回利用したが、コートに包まって夜を過ごすのには閉口したものだ。　　

「あけぼの」のゴロンとシート。元北斗星のオハネフ25が転用された。

　　　　　　　　　　

　リネン類のない寝台の夜は不便。

　

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鉄道は大勢の人が利用する公共の交通機関。そこでは安全性が第一に求められる。撮影は鉄道会社、関係者等との信頼関係によるもの。自分だけが安全と思っていてもダメ。ファン同士は良き人間関係を。感謝の気持ちは挨拶から。

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また来てくれるかな？

新宿東口のランドマーク的存在のSTUDIO「ALTA」が来年2月末をもって閉館。開館は昭和55（1980）年なので44年も経過していたことに驚かされる。スタジオ アルタが広く知られるようになったのは「笑っていいとも！！」公開生放送からで「アルタ前」は多くの人を集める待ち合わせスポットになった。「『アルタ』がある新宿東口。」今回の作品はそんなイメージで撮ってみた。

千葉方面緩行線ホームより

　　　　　　　　　

　

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青帯8500系の再出発

地下鉄博物館にカットモデルで残る東京高速鉄道129号。のちに東急と繋がっている。

8月2日付東急電鉄のPRは鉄道史上に残るやも知れない内容。田園都市線で休止車両となっていた8000(8500）系の4両を動態保存、波動輸送等での使用が計画されているという。注目すべきは淘汰される一方の直流モーターを「技術伝承」と位置付けていること。直流複巻モーター、界磁チョッパ制御など1970年代を象徴する技術を残す意義は大きい。この面でのパイオニア的な存在は東京メトロで丸ノ内線500形はアルゼンチン ブエノスアイレス、日比谷線3000系は長野電鉄から里帰りさせている。他には銀座線では01系、東西線には5000系、千代田線は6000系、有楽町線には7000系と動態復元可能な状態で保管されている。東急のアプローチは東武博物館所有8000系同様の編成単位での動態保存、その結果如何によって

は従来の「先頭車」のみではない新たな保存が拓かれる可能性を秘めている。（このブログで取り上げた「青帯」車が復活対象というのも興味深い。

https://gazosousakunin.blogspot.com/2022/05/4001.htm）

　　　　　　　　　　

　

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レザーシート

平成12（2000）年に登場したJR九州885系、注目された特徴のひとつにレザー張り座席がある。グリーン席、普通席共にレザー張りを取り入れたデザイナーはラグジュアリー感を演出したが、レザー張り特有のメンテナンストラブルから更新時にはモケットに取り換えられているのは残念。実はこの車内写真は885系が大宮工場で展示された際に撮影したもの。現在も「リレーかもめ」「かささぎ」「きらめき」「みどり」「SONIC」で活躍中だ。

これが24年前の885系のアコモ。JR他社とは一線を画していた。

　

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