つながらない２つの想い

今回の作品は今年10月の脱線事故以降、不通のまま越年を迎えることになった「いすみ鉄道」。そして久留里－上総亀山間のバス転換が決った久留里線。計画では両線によって大原と木更津が結ばれるはずだったが現実は厳しい。

元木原線の「いすみ鉄道」

久留里線

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鉄道は大勢の人が利用する公共の交通機関。そこでは安全性が第一に求められる。撮影は鉄道会社、関係者等との信頼関係によるもの。自分だけが安全と思っていてもダメ。ファン同士は良き人間関係を。感謝の気持ちは挨拶から。

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年イチ行事

リバーサルフィルムを使っていた頃の年末年始、GW、お盆休みの中の数日はスリーブ整理に充てることが多かった。スリーブから切り出し、マウントして防湿剤入りのスライドファイルで保管する流れだ。現像直後の処理を怠ると溜まって四季を逆回転することになる。そのスライドファイルも年イチ行事として防湿剤交換があるが、これもクセモノ。古の作品から新たな発見があると「寄り道」したくなってしまうのだ。 レタッチ、セレクトは頭がクリアな時間がよさそうだ。                          

S57、諏訪峡をいく「とき」、KRの発色に問題はなさそうだ。

                     

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新幹線 おかげさまで 60年

新幹線60周年で話題となった今年、パイオニアたる東海道新幹線と他の新幹線との決定的な違いは路盤に見る事ができる。戦前の弾丸列車構想が転用された東海道は盛土区間が多いのに対し、他の新幹線は建設ありきで地図に路線を引っ張り、急勾配急曲線のない高規格のコンクリートの高架線をあるいはトンネルで繋げ、急勾配急曲線のない高規格路線を構成している。それ故の高速運転だが整備新幹線区間では最高速度は260km/hに抑えられているのは解せないところ。東海道並みの285ｋｍ/ｈはクリアしてほしいものだ。

整備新幹線区間が多いのは東日本、整備新幹線区間のみは北海道と九州

　

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欠番

今回の作品は上越線 水上駅近くの第六利根川橋梁をいくEF58174号機牽引の団体列車。上越形と区分される耐寒装備を備えたグループの1両だが、ＥＦ58形の総製造数172両に対して174号機とは？というのが第一の謎。加えてラストナンバーは175号機とくれば何か訳がありそう、ならば調べてみるとそのカラクリは製造中にＥＦ18形へ転用された32、33、34の３台分を欠番としたからで、EF58形への復帰も考慮されてのものだそうだ。こういう拘りも国鉄。知る楽しみがあるから面白い。

平日 水上-越後中里を行く旅客列車は5往復。　

　

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